在乘員艙的結構上，廣汽傳祺創新性地開發了雙“三角”和“目”形吸能結構，此設計可以將碰撞能量分配到前圍板和縱梁結構，將機艙吸能提升25%，

在交通安全事故中，貨車側翻造成的損害有目共睹，如果說主動安全可以通過科技配置有效減少事故的發生，那么被動安全的真材實料就是事故發生后車內乘員的最后一道安全保障，因此，家庭購車時車身安全也成為了首要關注點。8月16日，廣汽傳祺用“真金不怕火煉”的信心，聯合中汽傳媒，基于現實場景進行全網首次27噸重載貨車壓頂測試，向安全極限發起挑戰，盡顯車身安全硬實力。

(資料圖片僅供參考)

還原現實場景！全新第二代GS8無懼超標準試驗

本次挑戰致力于還原真實貨車壓頂的情況，本次試驗選取了自重13.5噸，長8.145米的標準貨車，并滿載13.5噸冶金煤，整體重量達到27噸，相當于六頭非洲大象的重量。為了更客觀呈現駕駛艙擠壓情況，測試人員更在全新第二代GS8駕駛艙的前排，二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客，也讓此次挑戰更具有參考價值。

挑戰開始后，重載貨車由牽引車牽引通過單邊橋，越接近側翻點，大貨車與SUV的體積對比就更為明顯，在全新第二代GS8的映襯下，大貨車猶如龐然大物！隨著一聲巨響，大貨車連車帶焦炭傾瀉在GS8車身上，輪胎也在重壓下瞬間爆破。

全新第二代GS8在27噸重載貨車側壓下沉車身結構保持完好

在側翻過程中，全新第二代GS8不僅沒有怯場，還頂住了“壓力”，展示出令人驚嘆的結果。據最終測試結果顯示，全新第二代GS8的車身結構保持良好，ABCD柱均無斷裂，也未發生較大形變，車身邊框最大變形量僅為x軸向最大8.8mm，y軸向最大25.9mm，z軸向最大55.9mm，駕駛艙亦無明顯擠壓變形，為乘員提供了足夠的生存空間，也證明在真實事故中乘員的人身安全也能受到保障。

側壓后乘員艙結構完好

更是驚喜是，挑戰結束后，拉起壓在全新第二代GS8上的貨車，懸架還能正?；貜?，車輛甚至能正常啟動，以極佳的表現證明了作為十佳車身的硬“鋼”實力！

以最高安全標準鍛造十佳車身，硬“鋼”態度守護出行

面對如此嚴峻的挑戰，為什么全新第二代GS8能扛下來？這一切要從它的造車理念開始。全新第二代GS8按照國內最高安全等級標準開發，全方位保護駕乘人員安全。在由中國車身大會、中國汽車安全大會舉辦的權威評選中，全新第二代GS8憑出色的產品品質以及車身工藝技術備受肯定，一舉斬獲“2021中國十佳車身”大獎，這也是GS8的底氣所在。

全新第二代GS8榮獲“中國十佳車身”

全新第二代GS8采用了全新的GPMA架構的車身結構，實現了最優的吸能和傳力要求，實現乘員艙的結構穩定可靠。在乘員艙的結構上，廣汽傳祺創新性地開發了雙“三角”和“目”形吸能結構，此設計可以將碰撞能量分配到前圍板和縱梁結構，將機艙吸能提升25%，保護后部乘員艙，減少乘員受到的沖擊。

全新第二代GS8吸能結構設計

不僅如此，在靠近乘員艙的部分更采用了“豐”形前圍四通保護結構，它就像是乘員艙的“防火墻”，將能量合理分配在左右側乘員艙，大大降低前圍鈑金撕裂造成的乘員下肢受傷風險。車身A柱下與前門檻連接處更是專門設計了吸能區，通過二級“導力”保護結構的設計和超高強鋼材料的應用，避免了在碰撞中車輪等部件入侵乘員艙，造成乘員肢體危險的狀況。

“五環”籠狀乘員艙設計

除了通過對吸能結構創新性開發保護乘員在碰撞中的人身安全，全新第二代GS8在超強乘員艙結構的創新性開發更是為位乘員的安全上了一把鎖。“五環”籠狀保護框架的乘員艙設計，通過超高強鋼、熱成型材料進一步的加強，通過前門護環、后門護環、A柱護環、B柱護環、C柱護環等，及充分利用造型的抗擠壓特性將側面碰撞的能量分散至全車，提升乘員艙強度。

扎實用料，將安全武裝到細節

在碰撞和側翻中，乘員艙的牢固性是對乘員安全的最強保障，而扎實的用料則是車身剛性的必備項。全新第二代GS8超高強度熱成型鋼的強度達到1500Mpa，高強度鋼使用量占比達到62.7%，超高強鋼應用比例提升至20.06%，超高強度熱成型鋼的應用比例提升至17%。同時增加新材料鋁合金和CBS的應用，讓整體車身重量更輕。正是有這樣的材質強度，并通過合理的強度分配，才能在重壓中給予乘客最好的保護

B柱復合材料增強件

在細節處更是體現了造車過程中對安全的追求，全新第二代GS8在B柱腔體內填充了一段長達32公分的復合材料增強件，在輕量化的同時擁有更加優秀的抗彎性能，將乘員艙打造成多維度的堅固“鋼堡”，保證乘員的側面生存空間，這也是在本次挑戰中車身無明顯變形的秘訣之一。