近兩年，新能源汽車銷量狂飆突進，但產品質量似乎并沒有同步提升。隨著新能源汽車市場規模迅速擴大，以及諸多先進技術的引入，更多質量問題也暴露出來。近日，市場研究機構J.D.Power(君迪)發布了2022中國新能源汽車新車質量研究報告。結果顯示，新能源汽車行業整體質量表現不如去年。
在上述報告中，研究團隊統計了新能源新車車主在2～6個月擁車期內遇到的質量問題，包括車身外觀、車身內裝以及駕駛體驗等10個問題類別。新車質量以平均每百輛車問題數(PP100)表達，問題數越低，質量越好。從報告中可見，2022年新能源汽車行業整體質量問題數為152個PP100，較2021年增加了24個PP100。其中，車身內裝成為抱怨最多的問題類別;配置/操控系統/儀表板抱怨比例增加最多，較上一年度增加2.3%。
事實上，正是規模的擴大，使得新能源汽車質量問題日益凸顯。例如，2020年國內新能源汽車銷量為136.7萬輛，2021年突破350萬輛，今年有望達到600萬輛。傳統主機廠、造車新勢力、科技公司等匯聚一堂，新能源汽車領域玩家日益增多。當基數增大后，出現問題的可能性自然會增大。這從不斷增多的召回以及一次次吸引輿論眼球的用戶公開維權就可見一斑。
國家市場監督管理總局此前發布報告稱，2021年新能源汽車召回了59次，共涉及車輛83萬輛，占全年召回總數量的9.5%，且召回次數和召回數量比2020年增長31.1%和75.9%;從缺陷線索看，有關新能源汽車缺陷線索報告共計3033例，電池、電機、電控等“三電”問題占了一半。從今年上半年召回情況看，新能源汽車召回數量占總召回車輛的12.78%。到了7月，新能源汽車的召回數量已占召回總量的29.12%。不難看出，隨著新能源汽車普及率和市場保有量的日益增長，質量問題也隨之凸顯，召回量在節節攀升。
眾所周知，傳統燃油車的核心三大件是發動機、變速器和底盤，而新能源汽車是電池、電機和電控。相比燃油車的技術積累，新能源汽車“三電”技術還不夠成熟。尤其是電池質量，成為消費者集中投訴點，電池起火、實際續駛里程與標定續駛里程差異大、冬季續駛里程驟降等引發諸多用戶不滿。
除了“三電”問題外，先進的智能化配置也成為新能源汽車用戶投訴和抱怨的對象。這些年，新能源汽車產品采用的智能化技術和配置越來越多，但引發的質量問題也不容忽視。2022年行業總體問題數為32.4個PP100，與去年相比增加了4.8個PP100，其中智能座艙上升了3.9個PP100，智能駕駛上升了0.6個PP100。智能座艙中，故障/無法工作類問題上升最多，增長了1.7個PP100;在智能駕駛中，則是不易理解/難以使用類問題上升最多，增加了1.3個PP100。
當前，智能化配置已經成為新車的重要賣點，尤其是造車新勢力為了打造自身的科技“人設”，為新車添加了大量智能化功能。不過，新技術的引入也會導致許多意想不到的質量問題，包括車機系統故障、卡頓等。從近些年的召回來看，如今的汽車召回原因已從傳統的硬件故障延展到了系統程序和軟件設計問題。例如，特斯拉去年因主動巡航控制系統缺陷召回逾28萬輛Model 3和Model Y。
在新能源汽車產業發展進程中，不斷提升產品質量已成為一道“必答題”。消費者對新能源汽車的購買往往始于顏值，敬于科技，最終將歸于品質。因此，新能源汽車企業需高度重視產品質量，尤其是在國內新能源汽車市場有先發優勢的自主品牌。隨著新能源汽車市場規模的迅速擴大，外資和合資品牌也在加大新能源汽車產品的投放力度，未來的市場競爭只會比過去更加激烈，而消費者在“可選項”不斷增加后也會更加“挑剔”。
車企想成為贏家，必須更加關注用戶需求，持續提升質量，進一步減少用戶抱怨。尤其是當下網絡信息傳播極快，無論是特斯拉女車主維權、蔚來車主疑因輔助駕駛功能車禍身亡、理想L9試駕車懸架斷裂，還是近日小鵬車主開啟輔助駕駛在高架橋出事故等事件，都給企業形象帶來了負面影響。車企在推廣新技術的同時，面對質量和安全，需要慎之又慎。
在新能源汽車走向市場化驅動的新階段，期待產品質量能與銷量齊頭并進，真正讓消費者買得放心、用得安心。只有這樣，新能源汽車行業才能持續健康發展。(記者：張冬梅)
