造車新勢(shì)力，這個(gè)詞在近幾年的汽車圈可謂是熱度不低，只要關(guān)于這個(gè)話題展開(kāi)的討論都會(huì)獲得不小的流量，但是我們今天呢卻要反其道而行之，和大家談一談造車?yán)蟿?shì)力——通用汽車。
1971年，通用汽車就參與了阿波羅登月計(jì)劃中的月球車的研發(fā)制造，如果不出意外的話，這輛50多歲的電動(dòng)月球車，現(xiàn)在還在月球表面。在1996年，通用汽車就推出了一款純電動(dòng)汽車EV1，所以說(shuō)它是造車?yán)蟿?shì)力一點(diǎn)也不為過(guò)。
(資料圖)
造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企對(duì)新能源車型的理解大有不同
對(duì)于新能源車型，大家腦海里都有一種印象，認(rèn)為在當(dāng)下造一臺(tái)新能源車型并不難，但綜合考慮下來(lái)，其實(shí)并非那么回事，造電動(dòng)車說(shuō)容易也容易，說(shuō)難也難。這就得根據(jù)不同的車企對(duì)電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)不同而不同。例如對(duì)于造車新勢(shì)力而言，造車的確更容易了，大到電池包和電機(jī)，小到各個(gè)零配件甚至一個(gè)按鈕都有對(duì)應(yīng)的供應(yīng)商，然后再找一個(gè)代工廠，完成零配件的裝配，保證產(chǎn)能以及做好營(yíng)銷，它要做的更多的是掏錢(qián)。所以近幾年就有很多與汽車不相關(guān)的企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)而出，畢竟他們只要按照這個(gè)思維和方法來(lái)造車即可。這樣子就會(huì)涌現(xiàn)出一個(gè)現(xiàn)象，認(rèn)為傳統(tǒng)車企的造車方式較為落后。
反觀傳統(tǒng)車企，它們也并不是沒(méi)有錢(qián)去做營(yíng)銷以及整合供應(yīng)商，但傳統(tǒng)車企并不是按照這個(gè)思維去造車的。例如在電池方面，造車新勢(shì)力的電池安全很多時(shí)候是決定于電池供應(yīng)商，并不是自己說(shuō)了算，所以在新能源車型旺盛的當(dāng)下，掙錢(qián)的不一定是車企，而是電池供應(yīng)商。
但是上汽通用的做法卻值得我們深思，首先它會(huì)深度參與電氣化電芯化學(xué)體系設(shè)計(jì)和性能開(kāi)發(fā)，包括電芯材料體系制定、制造工藝、性能評(píng)估、安全濫用和成本控制五大問(wèn)題。
wBMS無(wú)線電池管理技術(shù)減少電池老化所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)
以電芯之間的隔熱材料為例，行業(yè)內(nèi)普遍采用的是氣凝膠，而上汽通用在2020年推出奧特能平臺(tái)為了追求更高的安全性，則采用加厚設(shè)計(jì)的納米級(jí)氣凝膠。在該平臺(tái)目前已經(jīng)量產(chǎn)了一款純電SUV—?jiǎng)P迪拉克LYRIQ銳歌，我們也可以在這臺(tái)車上看到通用對(duì)新能源車型的理解，例如wBMS無(wú)線電池管理技術(shù)，就是用來(lái)取代低壓線束的系統(tǒng)。
我們都知道汽車線束遍布汽車全身，復(fù)雜的線索對(duì)電器安全也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，稍微不小心引起的電路老化和線束短路，都會(huì)給車輛帶來(lái)安全隱患，而wBMS不僅能夠減少電池包裝超過(guò)90%的線束，還可以減少大量的連接器和接插件，一定程度上減少傳統(tǒng)線束帶來(lái)老化說(shuō)會(huì)造成的風(fēng)險(xiǎn)。
第二，wBMS還能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)的電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)和健康智能檢測(cè)，整車工作的時(shí)候，監(jiān)控傳輸速率是100ms，在休眠狀態(tài)下，監(jiān)控傳輸速率是1000ms。一旦檢測(cè)到失控風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)立刻喚醒電池管理模塊進(jìn)行冷卻，電池包不需要連接線，也就意味著每個(gè)電芯都可以進(jìn)行獨(dú)立控制。
第三，奧特能平臺(tái)擁有BEV HEAT高效綜合熱管理系統(tǒng)，在充電之前可以在地圖上預(yù)約快充樁，系統(tǒng)就會(huì)預(yù)先把電芯溫度控制在25℃，當(dāng)車輛進(jìn)入快充站之后，電池就可以快速進(jìn)入快充狀態(tài)。此外，BEV HEAT系統(tǒng)也可以在一定程度上減少冬季續(xù)航縮水的問(wèn)題，我們大家都知道，續(xù)航縮水有一個(gè)原因就是電解液變濃稠，這并不是全部原因，還有一個(gè)不可忽略的因素就是乘客艙的加熱消耗了一部分電量，而奧特能平臺(tái)下的電動(dòng)汽車當(dāng)連接充電樁的情況下，BEV HEAT系統(tǒng)會(huì)盡可能地利用充電樁的電量來(lái)優(yōu)化電池溫度和座艙溫度，從而節(jié)省啟動(dòng)后的電池消耗。
汽車網(wǎng)評(píng)：以安全為主，以提高續(xù)航為輔，通用的做法值得點(diǎn)贊
一邊是造車新勢(shì)力的大屏幕，可以一邊K歌、打游戲和看電影，一邊是wBMS和BEV HEAT，兩者都是很智能的產(chǎn)物，只不過(guò)是兩種不同的造車思路而已。不過(guò)遺憾的是，智能化的安全是消費(fèi)者很難察覺(jué)并且理解的概念，但是上汽通用并沒(méi)有因?yàn)檫@些因素的影響所放棄，奧特能平臺(tái)的這些技術(shù)不僅可以提高續(xù)航還可以提高整車的安全性。
