動力電池廠商動作頻頻！
(資料圖)
8月17日，有報道稱，億緯鋰能將為寶馬在歐洲的電動汽車提供大型圓柱形電池。對此，億緯鋰能投資關系部門相關人士稱，此前公司取得寶馬定點，目前公司產線正在建產，建成之后與對方協商好就可以正常供貨，其他具體情況還不了解。
同一日，有市場消息稱，小米汽車的核心零部件之一動力電池，已經敲定了兩家主力供應商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司常年霸榜國內動力電池裝機量前兩名。
目前，可以觀察到的一個趨勢是，隨著全球車企加速向電動化轉型，動力電池領域各廠商之間競爭愈發激烈。在市場保持高增長的態勢下，寧德時代“一家獨大”的市場格局似乎開始轉變，比亞迪正在成為寧德時代的強勁對手，而中創新航、國軒高科、欣旺達等二線動力電池廠商也在積極布局。
億緯鋰能牽手寶馬
8月17日，路透社援引兩位知情人士稱，億緯鋰能將為寶馬在歐洲的電動汽車提供大型圓柱形電池。其中一名直接了解該交易的人士表示，億緯鋰能已簽署合同，成為寶馬將于2025年上市的新系列電動汽車電池在歐洲的主要供應商。
對此，據21世紀經濟報道，億緯鋰能投資關系部門相關人士稱，此前公司取得寶馬定點，目前公司產線正在建產，建成之后與對方協商好就可以正常供貨。關于億緯鋰能為寶馬在歐洲的電動汽車提供大型圓柱形電池這一消息，該人士稱，具體情況還不了解。
早在2020年10月，億緯鋰能就曾公告，參與了德國寶馬集團電池系統項目，收到了德國寶馬集團發出的供應商定點信，定點項目名稱為“BK 48V”。
有市場人士分析認為，目前使用棱柱形電池的寶馬公司選擇圓柱形電池的轉變突顯了更大尺寸圓柱形電池的增長勢頭。與目前的棱柱形電池相比，圓柱形電池的能量密度有所提高，較大的電池規格也使電池成本更具有效益。除了億緯鋰能外，全球最大電池制造商寧德時代也將于2025年開始向寶馬供應圓柱形電池。
8月17日，億緯鋰能大漲6.19%，報收110.8元/股，股價較4月末的年內低點已上漲96%，最新總市值為2104億元。
東北證券最新研報表示，億緯鋰能成立于2001年，2014年公司開始布局動力儲能電池業務，目前該業務營收占比已經達到59%。動力儲能電池是公司未來發展的重點方向，公司是少數軟包、圓柱、方形封裝形式和三元、磷酸鐵鋰材料路線全覆蓋的電池廠商，在動力和儲能領域已經收獲了戴姆勒、寶馬、小鵬等優質客戶的訂單。方形磷酸鐵鋰和4680大圓柱電池是公司未來發展的核心。2022年上游原材料大幅上漲，公司積極與上游公司合作，降低成本并保障供應鏈的安全。
小米汽車確定電池方案，涵蓋兩家頭部電池供應商
同一日，有市場消息稱，小米汽車確定電池方案，將采用寧德時代麒麟和比亞迪刀片。小米造車一直備受外界關注，此前小米董事長兼CEO雷軍宣布小米首款車型將于2024年上半年量產。
據36氪，從多位知情人士處獲悉，小米汽車的核心零部件之一動力電池，已經敲定了兩家主力供應商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司常年霸榜國內動力電池裝機量前兩名。
36氪報道稱，小米汽車首款車規劃了高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，高配車型計劃采用800V電壓平臺。相應的，低配車型會搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會搭載寧德時代最新推出的三元麒麟電池。
據悉，刀片電池是比亞迪的主打產品，在不久前比亞迪的刀片電池已經交付特斯拉位于德國柏林的超級工廠，刀片電池供應計劃已經獲得歐盟批準，而首批搭載刀片電池的Model Y(最快將于8月底下線。
而麒麟電池是寧德時代今年6月底發布的最新產品，一經發布便引發行業熱議。據官方消息，麒麟電池的系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg。得益于全球首創電芯大面冷卻技術，麒麟電池支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統提升13%。36氪報道稱，小米汽車采用的麒麟電池有所不同，可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制，在寧德時代內部叫做“金麒麟”。
針對上述信息，小米集團尚未回應。
動力電池廠商競爭愈發激烈
目前，可以觀察到的一個趨勢是，隨著全球車企加速向電動化轉型，動力電池領域各廠商之間競爭愈發激烈。根據SNE Research的測算數據，到2025年，動力電池產銷缺口將達到37%，裝車缺口將達到25%，且持續維持供需緊張的狀態。
在市場保持高增長的態勢下，寧德時代“一家獨大”的市場格局似乎開始轉變，比亞迪正在成為寧德時代的強勁對手，而中創新航、國軒高科、欣旺達等二線動力電池廠商也在積極布局。
據中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的動力電池月度數據顯示，7月，我國動力電池產量共計47.2GWh，同比增長172.2%；裝車量24.2GWh，同比增長114.2%。
具體企業方面，寧德時代以47.19%的市占率繼續領跑，不過該數據是今年以來第二次下降，第一次下降是在4月份，而這次從6月的49.6%下降到了47.2%，有分析人士認為是由于蔚來、特斯拉中國等新能源車企銷量的下降。而比亞迪的弗迪電池市占率從6月的18.6%上升至25.2%，排名第二，中創新航、國軒高科、欣旺達則分別以6.07%、4.70%、3.11%的占比位居第3至5位。
值得注意的是，磷酸鐵鋰電池在裝機總量上已超越三元鋰電池，且明顯正在進一步擴大對三元鋰電池的優勢。從磷酸鐵鋰電池市場占有率來看，比亞迪弗迪電池裝車量躍升至第一，占比41.9%；寧德時代位居第二名，占比37.37%。而在此前的6月，則是寧德時代領先。
平安證券在研報中指出，隨著優質電池資源爭奪的日趨激烈，以及磷酸鐵鋰路線被國內外主機廠廣泛接受，比亞迪電池的外供有望于2022年迎來實質性突破，潛在新增客戶包括豐田、戴姆勒、部分造車新勢力以及北美客戶等。
此外，二線動力電池企業正在一邊尋求融資，一邊加快擴產。2020年5月，大眾集團宣布入股國軒高科，總持股26.47%，成為國軒高科的第一大股東。同年，戴姆勒大中華區投資有限公司出現在了孚能科技IPO戰略投資者名單中，繳款金額為9.05億元，將持有孚能科技約3%的股份。今年以來，中創新航向港交所遞交招股書，蜂巢能源計劃尋求科創板上市，億緯鋰能擬向特定對象發行A股股票募集資金90億元，國軒高科在瑞士證券交易所正式上市。
中銀證券在研報中指出，二線電池企業內部的市場份額和排名一直處于動態變化中。總的來說，二線電池企業格局依然處于諸侯混戰階段，未來會持續面臨洗牌，一些有產品力的企業可能會勝出。
責編：王璐璐
