“純電沒有操控”這句話相信很多消費者都有所了解。現如今新能源汽車市場一片欣欣向榮，各種純電車型層出不窮，雖然自主品牌在這個領域中取得了不錯的成績，但要論起性能操控，卻尚無一款自主純電車型能與操控掛鉤。但這一切都將被極氪001所終結，得益于大廠優勢和豐厚底蘊，極氪001被賦予了強大的性能基因，以及極限操控優勢，勢必要以全新的姿態，打破“純電沒有操控”這個固有觀念。
證明自己，用事實來說話
(資料圖)
要想打破“純電無操控”這個固有觀念，可不只是說說而已。極氪001為了證明自己可以做到，其首創了【電動汽車漂移速度最快挑戰】和【電動汽車繞樁最快挑戰】兩項吉尼斯世界紀錄，其中更是以每小時207.996公里的成績超額完成了【電動汽車漂移速度最快挑戰】，成為名副其實的“純電漂移王”，而【電動汽車繞樁最快挑戰】的成績為49.05秒，雖然這個成就相比于漂移成績，光環感沒那么強，但是要知道這項挑戰是要求車輛在一分鐘內完成的，而極氪001只用了49.05秒，可見該車的底盤穩定性有多么優秀。極氪用著兩項世界紀錄，向全世界的消費者證明了自己，證明了“純電無操控”是錯誤的。
快是天性，穩是本質，準是樂趣
快是極氪001的天性，穩是極氪001的本質，而準便是它的樂趣。得益于極氪001電機最高每分鐘16500的轉速，該車擁有持續不斷的性能輸出，而它所采用的高性能永磁同步電機采用了均勻的前后布局，并且可以為其提供400kW的最大輸出功率，使得車輛的動力響應更加迅速，爆發力更加強勁，也正是因此，極氪001的百公里加速時間僅為3.8秒，最快速度更是達到了每小時200多公里，足以滿足用戶對動力輸出的需求。
極氪001雖然定位一款C級車，但是它的靈活性堪稱頂尖，不由得讓人想起一句話“靈活的胖子”。其最小轉彎半徑為5.9m，讓車輛在低速狀態下擁有非常靈活的轉向反應，而在高速行駛中，更是擁有穩健的轉向可控性，足以滿足用戶在不同用車場景下的操控需求，同時極氪001還采用了高性能空氣懸架系統，該系統采用了四個空氣彈簧，讓新車可以根據行駛場景，自由調節離地間隙，其調節范圍是117-200mm，再加上CCD電磁減振系統，讓顛簸成為過去式，并且為車輛提供一定的穩定性，從而使底盤的響應更快，車輛的操控性能更強。
此外，極氪001還采用了50:50的前后軸荷比，這樣的設計讓車身的重量可以平均分配，不再拘泥于一個點，極大地提高了車身的穩定性，配合該車低重心的車身姿態，讓其擁有更強的側向抓地力，讓該車在漂移的過程中更加穩定，從而讓精準劈彎效率更加高效。
閃電切換驅動模式，讓全場景用車更加智能
極氪001除了快、準、穩之外，它還為消費者提供了三種驅動模式，并且在極氪閃電切換動模式的功能下，僅需0.4秒就可以完成驅動模式的轉變，當用戶處于城市通勤路況時，經濟模式下的前電機會完全脫開，讓用戶在擁有后驅體驗的時候，還可以減少車輛能耗；而在用戶周末出游的時候，適時四驅的驅動形式不僅可以讓車輛的舒適性更好，同時亦能降低油耗；當用戶面對雨雪天氣的時候，全時四驅功能可以更好地分攤驅動力，從而降低油耗，保障用戶的出行安全，讓全場景用車更加智能。值得一提的是，該功能與駕駛模式智能匹配，用戶只需要根據實時場景自主選擇驅動方式即可。
打破“純電無操控”觀念
汽車不再是一臺簡簡單單的代步工具，它更像是人們生命中的一個伙伴，而性能操控對于一臺汽車而言，是必不可少的素質，相信很多消費者對于操控和性能都有自己的執著。極氪001的出現，不僅打破了“純電車無操控”的固有觀念，同時也能滿足更多消費者對性能的追求，可以說是一舉兩得。此外，極氪001作為一款純電車型，它擁有的可不止性能而言，其搭載的空氣懸架在滿足用戶“速度與激情”的同時，還能保障車內駕乘者的舒適性，所以這樣一款集舒適和性能為一體的純電車型，誰會不愛呢！
