文 | 喬伊
昨天，東風雪鐵龍天逸BEYOND于江城武漢開啟了一場名為“愛與自由 海闊天空”上市發布會暨武漢站交付儀式，并公布了15.27萬-23.17萬元的售價。
這場有天幕、有陽光、有湖水、有游艇 ，再來一杯香檳就更棒了的時尚“趴體”，似乎與我近幾年所見到的，或給我留下過印象的，以往東風雪鐵龍的發布會氛圍并不相符。但，似乎這才應該是屬于東風雪鐵龍、屬于雪鐵龍的調性。
(資料圖)
這樣的風格，讓我覺得東風雪鐵龍終于從中國的四、五線城市走了出來，回到了充滿時尚與浪漫風情的法蘭西海岸邊。
不得不說，作為最早一批進入中國的合資企業，以東風標致與東風雪鐵龍為代表的法系車，曾經是中國市場上最為重要的汽車產品體系之一。
比如，愛麗舍曾作為如捷達、桑塔納一般的銷量神車，在中國市場上取得成功；而大C4畢加索的引進中國，意義不僅在于讓中國消費者知道了MPV車型，更在于全面展示了法國車在設計上自成一派的獨特審美。
不過，這些重要的成功基因并沒有完全被延續下去，原因是多方面的。從2015、2016年造車新勢力興起開始，中國汽車市場以往的品牌格局就都被打亂了。
因此，幾年前，東風雪鐵龍開始調整自己的定位，將營銷主攻市場下沉到了四、五線城市中去。這樣做的目標很明確，在沒有產品與技術取得巨大突破的前提下，利用合資品牌多年以來建立的影響力，做差異化打法，開拓新市場，穩住銷量。
通過營銷渠道下沉去追求經營以往的空白市場而實現銷量增長，也不失為一種打法，但成效確實甚微。從2014年東風雪鐵龍實現32萬輛的銷售高峰之后，開始走入了下行的通道，至2020年，全年只賣了2.03萬輛。這一路，東風雪鐵龍確實挺難的。
天下事，仰而求者難，俯而拾者易。
在大家都在激烈爭奪市場，要想獲得突破并要與幾乎所有品牌進行纏斗時，這其中起決定性因素的，依然是品牌及產品。
好在，從去年開始，東風雪鐵龍有了重新定位自己的意識。
從去年的凡爾賽C5 X開始，靠設計顏值、靠產品保值，似乎沉寂已久的東風雪鐵龍，有了復蘇的跡象，銷量也開始有了同比137%的高速增長（盡管基數并不高）。
但更重要的并不是銷量的增長，而是當品牌真正關注到了自己的優勢在何處、消費者感興趣的究竟是什么時，可能事情就會朝著真正對自己有利的方向發展了。
超值+保值，這是一塊敲門磚
雪鐵龍、或者東風雪鐵龍的優勢何在？
設計、性能、品牌調性，在以往可能都算得上是相對更為突出的產品點。但在中國市場、至少是目前的中國市場上來說，這些似乎都已不是東風雪鐵龍的強項。
與此同時，天逸這個誕生于2017年的車款，很難從頭、從根本上去調整自己的設計點和產品調性了。所以，東風雪鐵龍為天逸BEYOND打造出了超值配置與保價、保值的方案。
超值配置并不是一個特別新鮮的產品力點與營銷點。畢竟，在品牌力需要提升的階段，通過更高性價比，更豐富的配置，是可以在一定程度上，與品牌力實現互補，從而助推銷量的快速提升的。
此次，東風雪鐵龍天逸BEYOND在配置上攜80余項豐富基礎配置，以同級更前沿的智能科技、同級更豐富的全面配置、同級更舒適的駕乘感受，讓客戶入門即享同級主流SUV車型中高配才有的配置。用東風雪鐵龍的話來說，就是：標配即高配。
這樣的配置，涵蓋了天逸BEYOND產品的方方面面。從更主流的中控多屏、大屏的設計，到更實用的15W高效無線充電、行車記錄儀預留接口；從更凸顯科技感的AI虛擬人智能語音交互、AR實景導航，到更能保障行車安全的360度全景影像泊車+透明底盤與沉浸式車載娛樂中心，都被算在了這些配置之中。
甚至，根據不同的選擇需求，天逸BEYOND還額外提供了360THP版天窗包與智駕包的疊加組合（在此前，這兩款選裝包用戶只能二選其一）。此外，東風雪鐵龍還為客戶提供多種顏色個性車衣，以滿足個性化的車色定制需求。
但這些并不是變化的全部。一輛車能否引發購買欲望，配置與迎合需求只是一小部分原因，更重要的是讓人們認可品牌價值、產品價值。而認可的一個更直觀的要素體現，則在于產品的交易價值。
在此前的凡爾賽C5 X上，東風雪鐵龍就已經推出了“1年保價”、“3年保值”、“5年無憂”的保值保價服務。從新車的價格體系、售后的剩余價值，以及整車使用的可靠性上，來支撐市場與用戶的信心。此次，這套方案同樣出現在了天逸BEYOND產品之上。
也就是說產品力用配置體現，品牌力用保價體系體現。全方位給信心，成為了從凡爾賽C5 X，到天逸BEYOND，乃至未來后續的新產品可能會維持下去的核心指導思路。
當然，對于普通消費者來說，這些要遠比那些寵粉停留在嘴上，共創體現在車名征集上的品牌而言，來得更實在一些，也更能提振用戶對產品的興趣、對品牌的信心。
出了新產品，還得回城里來
既然說到產品的定位與品牌的信心。首先我得說，及時地調整產品的策略，是東風雪鐵龍的一個正確的決策。畢竟，誰也不希望想要買的汽車產品，更愿意去用低價、低配去搶占市場。
更重要的是，如何將品牌從過去幾年的，基本毫無收效的產品渠道下沉中拉回來，走回正常的、且有可能再向上的軌道上，是一個重要的議題。
這也已經不只是東風和雪鐵龍所要考慮的問題了，更是他們的母集團Stellantis需要調整的策略。此前，他們已經調整了在中國運營遇到巨大困難的Jeep品牌，整體收縮戰線，調整成為純靠進口的產品銷售路線。
目前看來，在去年依靠凡爾賽C5 X帶動了品牌銷量高速反彈的東風雪鐵龍，似乎讓Stellantis對于東風雪鐵龍品牌在中國市場的銷售保留了信心。也為他們繼續在中國市場賣下去，續上了命。
今年初，Stellantis集團全球執委會成員、雪鐵龍品牌全球CEO Vincent Cobée 就表示：“2022年要將凡爾賽C5 X打造成雪鐵龍產品序列中的領頭羊車型、投放全新中期改款車型。”這是一個很明確的，持續投入的信號。
與此同時，在實際的銷售過程中，除了昨日天逸BEYOND在武漢的交付儀式之外，未來東風雪鐵龍將在天津、鄭州、上海、石家莊、成都等各地陸續開展用戶交付。更重要的是，東風雪鐵龍還為客戶打造了全地域服務體系，實現國內1059家全地界覆蓋。
可以看出，經過了此前多年的實際銷售，東風雪鐵龍已經意識到了，適合法系車的土壤，必然首先是能夠在文化上與之更為開放，更能夠理解品牌內涵的中國的大城市。光靠想辦法在下沉市場賣車這條路，很難走通。
總而言之一句話，要想把品牌持續做下去，讓銷量回彈的良好趨勢繼續保持下去，除了推出新產品之外，還得回城里來。
要支棱起來，還需做什么？
不論是凡爾賽C5 X帶動的口碑與銷量回升，還是此次天逸BEYOND呈現的配置與政策的強大誠意，都只是雪鐵龍、東風雪鐵龍為挽回市場所作出的努力。
但想要完全推動產品市場的認可，讓品牌重新支棱起來，僅僅只是這兩個方面的動作是并不足夠的。
那么，雪鐵龍、東風雪鐵龍還應該做什么？
首先，是不迎合主流的設計，真正將充滿了設計感的法國汽車靈魂給召喚回來。這些設計感應該包含在從外觀、到內飾、再到遍布車內所有細節，真正體現出法國車的特色。
其次，尋找到一個真正屬于自己的賣點。這些賣點，可以是此前一直存在的性能、也可以是如今所有人都在競爭的，智能化新賽道。總之，想要賣好，雪鐵龍必須有自己的鮮明個性，以及發展方向，而不是一輛車賣好了，就盯著它賣的短期行為。
最后，從文化的角度上，從頭開始打造品牌的形象，讓這些年逐漸淡忘雪鐵龍的消費者，以及甚至可能都不曾真的了解過它的年輕消費者，以一個更輕松、更快捷的形式，走進這個品牌。
確實，不斷提升配置、不斷保住價值，是一個提升產品競爭力、品牌影響力的好方法。但，這些又并不能夠從根源上解決問題。
畢竟，法國車嘛，不來點個性、不特立獨行，并因此而被人追捧，都對不起自己的血統。而只有將這些點堅持的做下去，才能形成屬于東風雪鐵龍的長期主義；才能真正讓品牌，重新支棱起來。
