【編譯/觀察者網 李煥宇】“神仙打架，小鬼遭殃”，說的便是如今的韓國電動車和動力電池產業。
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8月16日，拜登政府簽署了總價值為7500億美元的《通脹削減法案》，為電動車提供了7500美元/輛的稅收抵免。因為法案只給在北美組裝的車補貼，而且還要求車輛所用電池從明年起要有一定比例在北美生產的關鍵原料，美媒認為法案的意圖在于將中國排除在美國電動車產業的供應鏈之外。
但是，韓國人發現，美國的這些限制對自己一樣有效。
畢竟，韓國電動車在美國沒有生產線，而韓國電池原材料里像氫氧化鋰這樣的關鍵原料更是有80%以上要從中國進口。今年上半年，現代汽車剛剛在美國市場拿下了第二的銷量，如今隨著新法案的簽署，韓國車在北美市場將面臨不小的沖擊。
就連韓國政府也坐不住了。外交部一位官員表示，韓國政府就此進行討論后已通過多種渠道向美方轉達了憂慮，他們將同相關部門和行業積極溝通，為進軍美國的韓國企業提供支持，確保其享受無差別待遇。
現代在北美市場的主力車型之一——IONIQ 5 圖片來源：朝鮮日報
根據拜登政府在16日簽署的《通脹削減法案》，美國政府將向購買二手電動汽車的本國消費者提供4000美元的稅收抵免，向購買新電動汽車的消費者提供7500美元稅收抵免。但享受兩項補貼的前提是——“消費者購買的電動汽車須在北美組裝且從與美國簽署自由貿易協定 (FTA) 的國家采購超過一定比例的電池材料或零部件”。
據《朝鮮日報》8月17日報道，在法案簽署后，美國政府立即公布了符合補貼條件的電動汽車清單。共有 21 款車型有資格獲得補貼，包括福特以及美國造車新勢力Rivian和Lucid的電動跟混動車，奔馳、奧迪、寶馬、Jeep、沃爾沃在北美生產的部分電動和混動車，以及唯一一款仍在補貼名單中的亞洲車——日產的Leaf。
特斯拉和通用由于銷量突破了20萬，因此要等到明年才能獲得補貼。
報道指出，此前共有72款車型在美國可以拿到補貼，新名單移除了其中的70%——也就是51款。韓國現代起亞汽車集團（以下簡稱現代集團）在美國銷售的Ioniq 5、Kona EV、Genesis GV60、EV6和Niro EV均在此列，因為它們都是在韓國生產、出口的。
雖然現代集團有在佐治亞州投資的建廠的計劃，但工廠預計要到2025年完工，而且新廠主要生產的是GV70、EV9等車型，這就意味著Ioniq 5等主力車型在相當一段時間里都無法享受美國政府的購車補貼。
起亞在北美銷售的電動車——EV6 圖片來源：朝鮮日報
這下，拜登政府的新規可以說是給正積極攻略美國市場的韓國車企硬生生踩下了剎車。
因為在這之前，韓國電動車在美國市場頗有斬獲。今年上半年，現代集團在美國電動車市場的占有率（9%）僅次于特斯拉（70%）。截至7月，現代集團已向出口約40000輛電動車。8月18日，美國汽車雜志《汽車與駕駛員》更是將現代的Ioniq 5列為20款頂級電動車中性能評分最高的一款。
韓國車進軍美國市場靠什么？當然是性價比。《汽車與駕駛員》雜志主編在談到為什么給Ioniq 5的評分最高時稱：“與昂貴得多的電動車相比，Ioniq 5 在性能、續航里程和充電速度方面對買家很有吸引力。”
可如今隨著新規的頒布，美國消費者想買一輛韓國車得多花7500美元，極大地抵消了韓國車的性價比優勢。
《朝鮮日報》就指出，Ioniq 5在美國的售價是40000美元，福特有款性能與其相似的Mustang Mach E售價為44000美元。本來現代有價格優勢，可現在福特有了補貼，實際售價為36500美元。報道還稱，等到明年，美國電動車巨頭特斯拉也將享受補貼，其市場優勢地位會更加穩固。
同樣受新規打擊的還有韓國另一大主力產業——動力電池。
《朝鮮日報》稱，根據《通脹削減法案》，從明年起一款電動車若想拿到7500美元補貼中的一半，那么其動力電池核心材料（鋰或鎳等）必須來自美國或與美國簽署自由貿易協定（FTA）的國家；若想拿到另一半，那么其所用動力電池的主要零部件（正負極材料等）產自北美的比例至少要達到50%。
另外，中國的電池組件從2024年起將被全面禁用，中國的礦物原材料從2025年起將被全面禁用。
這樣一個要求別說是對韓國車企，就算對美國車企來講都很難做到。《時代》雜志就指出，當前絕大多數礦物、組件和電池都來自中國。
而韓國動力電池企業對中國原材料的依賴程度更高。根據韓國際貿易協會18日發布的《對華貿易近期逆差診斷》，今年上半年，韓國從中國進口的動力電池關鍵原材料——氫氧化鋰增長了404%，目前韓國有83.2%的氫氧化鋰進口要依賴中國。
韓國從中國進口的氫氧化鋰 單位：百萬美元 第一個柱子是去年月平均進口量
