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保時捷很早就考慮了卡宴經典五門SUV的衍生車型。在2002年12月推出第一代車型后不久，考慮了三種車型：Coupé、加長20厘米的版本，并多一排額外的座椅，以及敞篷車。令人驚訝的是，看似最不傳統的選擇，一輛長約4.8米的基于卡宴敞篷車，在當時并沒有立即被放棄，而是真的實際造了一輛。
今天，保時捷博物館中仍然有一輛敞篷卡宴。然而，它不是一個公路版原型，而是所謂的PFM封裝功能車型（Package Function Model)。設計師拆除了車頂，但免除了敞篷車所需的車身加固措施。由于無法提供安全穩定的駕駛，車輛在需要時須用運送的方式載到目的地。并且也從未計劃過試駕，因為可轉換PFM只是為了評估四個標準而制造的。
2002年在最后一個問題上仍然存在分歧，為包裝功能模型設計了兩個不同的后部。左方尾燈在汽車后部設置得很低；而右方尾燈則明顯更高。
如果投入了生產，最終當然會決定出唯一的后部設計，技術問題無疑已經得到解決。設想了一種現在熟悉的軟頂機制：卡宴－PFM的掀背式行李箱蓋，可以在兩個方向上打開。車頂將穿過固定的滾桿，并在后部被行李艙蓋大角度向下，行李艙蓋向相反方向打開，可以Z字形折疊，它的工作方式與當前的保時捷 911 Targa非常相似。然而，該機制從未通過卡宴敞篷車的計算機模擬階段，也從未完全建成。如今，織物上蓋存放在博物館作品的行李箱中，如果需要，必須手動安裝。
雖然2002年的雙門跑車創意后來再次被采用，并于2019年以成功的生產車型實施，但保時捷并沒有進一步追求敞篷車的想法。關于盈利能力的預測并不是特別有希望，人們對這款車是否像其他保時捷那樣吸引人仍然存在疑問。
2002年尚未來到保時捷的設計總監Michael Mauer說，他今天正在研究這個概念，「SUV作為敞篷車在美學和形式上都是一個挑戰。SUV總是有一個大而重的車身。你把它和一個小的上半部分結合起來，然后切掉車頂，會得到非常奇怪的形狀?！?/p>
