車主必讀8月19日北京報道 （作者 宮濤 曹邯月）在雙碳戰略的催化下，新能源已成為汽車市場的潮流趨勢，作為國民度最高的汽車品牌，哈弗自然是這條新賽道中不可或缺的。
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日前，哈弗品牌新能源技術媒體溝通會在北京舉行，據了解，該品牌計劃于22日召開新能源品牌發布會，同時將攜第三代哈弗H6超級混動DHT雙子星閃耀登場，從而正式宣告向新能源全面轉型。
哈弗品牌CEO。李曉銳
在活動現場，哈弗品牌CEO李曉銳表示：哈弗品牌全面轉型新能源，我們希望的是，一旦轉身就能在該賽道重新奪回我們的王者地位。
那么，面對中國汽車市場的全新局面，競爭對手的彎道超車以及消費者的消費需求的改變，哈弗品牌有怎樣的底氣做到破局就是王的地位呢？
銷冠已成定局，新能源突破臨界點
從行業整體來看，此時哈弗品牌入局新能源賽道早已錯過了最大紅利期，也必將面臨面臨前所未有的挑戰，這就包括了10年SUV紅利消退，競爭對手實現了彎道超車，同時，消費者的購車觀念得以改變，新能源增長臨界點被突破以及新能源多動力領域呈現出高速增長的態勢，已經開始從局部滲透到全局搶占的地步。
我們知道，在燃油車時代，哈弗品牌尤其是哈弗H6車型創造了輝煌的十年，快速引領著中國品牌SUV細分市場向上向前發展，并且占據多年的銷冠位置，成為名副其實的“神車”和當時年輕人購車的首選品牌，但隨著紅利的消退和競爭對手的彎道超車，轉型就成了哈弗的必選項。
在過去一年的時間，哈弗品牌略顯沉寂，銷量相比往年也出現了短暫的下滑，在今年上半年，其累計總銷量約為29萬輛，但是“神車”品牌就是“神車”品牌，7月份以勁銷近6.13萬輛的成績實現了環比增長19.5%，同比增長7.1%。其中，國民神車哈弗H6銷售近2.8輛，同比增長7.35%；而另一款明星車型，哈弗大狗的銷量也保持了月銷萬輛，實現同比增長45.36%的好成績。
在新能源是的時代下，今年上半年的中國汽車市場，燃油車占比降至71.6%，而新能源占比則大幅升至28.4%，非雙限城市的新能源滲透率也出現激增，當下的消費者對該領域的認知和購買決策正在發生改變。
值得一提的是，四年前的HEV和NEV滲透率只有1%，但是到了2022年上半年，這個數據便出現了令人瞠目結舌的結果。不僅新能源領域覆蓋更全面的動力形式，在增長速度上也是呈現了高速發展的趨勢，其中，BEV動力相比去年翻了1.5倍達到增速155.1%，PHEV動力車型更是增長216.8%，成為增速最大一種動力形式，也是實現了從被質疑到被認可的跨越，而HEV同樣增長了130.8%。
由此可見，新能源賽道為哈弗帶來挑戰的同時，也帶來了巨大的發展機遇，正如李曉銳所說：哈弗的全面轉型新能源，既是勢在必行，也是自身積淀與市場發展的水到渠成。
只要機遇大于挑戰，就是破局的最佳時機
挑戰與機遇永遠是并存的，但只要機遇大于挑戰，那對于破局者而言就是最佳時機，盡管面對種種挑戰，但在哈弗品牌看來，他們擁有著三大機遇其重奪王者地位。
首先，當下新能源賽道的市場競爭尚不充分，頭部格局尚未進入成型階段。HEV市場被合資長期壟斷，占據90%份額；而在PHEV市場，則由傳統新能源和新勢力車企掌控超過70%的份額。低度競爭、動態變化的市場環境，為哈弗的新能源布局提供了巨大空間。
同時，HEV/PHEV車型正在由高價市場向低價市場滲透，低價市場仍然存在著巨大的市場機會。當前HEV/PHEV產品主要集中在高價格帶市場區間，而10-20萬區間的低價位市場必將成為未來最大的市場，也將是哈弗入局的標靶之地。
此外，在新能源市場上，自主品牌表現強勢，比合資品牌有更話語權。1-7月數據顯示，燃油車市場中，自主品牌占比29.9%，而在新能源市場，自主品牌占比則高達82.3%，擁有絕對的領導地位，這也將為哈弗馳騁新能源賽道提供主場優勢。
全面轉型成功離不開技術、產品和渠道的加持
可能有人會說，哈弗品牌把轉型看的過于理想化了，目前的國內車市新能源賽道，正處于新舊勢力交錯的復雜競爭格局中，如果沒有強大的技術、產品和渠道支撐，是很難實現全面的轉型，而哈弗品牌敢于此時開啟新能源轉型戰略，劍指中國SUV新能源市場頂峰，靠的是王者實力所帶來的底氣。
基于長城集團森林式生態體系背書下，哈弗能夠共享到其無可匹敵的核心競爭力，包括擁有高度自主的供應鏈體系，在行業中數一數二的垂直整合能力；擁有著新能源技術專利公開量和授權量分別達到1301份和914份的雄厚新能源技術儲備，數量也是居在華車企第一的能力。
眾所周知，在技術領域上，哈弗品牌是國內汽車市場中最早推出檸檬混動DHT的一個品牌，它的優勢就在于結合了市場需求解決用戶的痛點，針對用戶在使用場景、使用痛點和使用的需求，進行專屬開發。
具體來看，檸檬混動DHT是長城汽車完全自主研發的高度集成、高效能、多模油電混動系統，采用雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡，其核心亮點主要體現在“1-2-3”和四大優勢兩大方面。
其中，“1-2-3”，即：一套DHT高集成度油電混動系統、可覆蓋HEV和PHEV兩種動力架構、以及擁有1.5L+DHT 100、1.5T+DHT130、1.5T +DHT130+P4三套動力總成；
而“四大優勢”則是“快、順、靜、省”的特點，包含3.7s可實現0-60km/s加速、最大扭矩達到530N；無動力中斷換擋，駕駛平順，換言之就是油電切換平滑順暢；在實現多種模式隨意切換的情況下，座艙內的靜謐性依舊能夠接近EV車型；發動機直驅NVH遠超傳統燃油車以及1000公里超長續航，綜合油耗低至4.9L，用車成本減少50%。
另外，檸檬混動DHT配備的是1.5T高效直噴混動汽油機，其應用了中置VVT、高壓縮比、高滾流進氣道、深度米勒循環、980℃ VGT增壓器等技術，匹配了高效定軸式兩擋DHT變速器，集成14500rpm高轉速扁線電機，在動力響應性與燃油經濟性之間取得了理想的均衡效果，相較傳統燃油車型，節油率可達35%~50%。
在產品上，哈弗擁有最能打的產品——國民神車哈弗H6作為沖鋒手，下周的新能源戰略發布上，哈弗還將推出基于檸檬混動DHT打造的第三代哈弗H6超級混動DHT雙子星，有了國民神車哈弗H6的市場份額、口碑等方面的積淀，相信新車的推出也將續寫神車的成績。
作為2021年度中國汽車累計銷量排行榜第一名長城汽車，在渠道建設方面也是值得一談的。現階段，長城擁有覆蓋最廣、下沉最廣的渠道網絡，擁有近1000家一級銷售服務網絡，覆蓋全國331個地級市，覆蓋率達96.8%。
由此可見，哈弗品牌全面轉型新能源賽道絕非偶然事件，在技術、產品和近乎全域的渠道網絡的支撐下，儼然成為了一件必然事件。
而被問及該品牌轉型后的目標時，李曉銳也是堅決且清晰的告訴記者：品牌轉型后將分為短期和長期兩個目標來推動。其中，短期目標就是哈弗H6 HEV車型將在8月22日哈弗新能源品牌發布會中上市，并同步啟動PHEV車型的盲訂，希望在年底前H6車型里燃油和新能源的比例至少做到四六開；
長期目標則為哈弗品牌在燃油車時代是SUV的冠軍和王者，在新的賽道上的目標依然是領導者或普及者，憑借強大的實力和堅定的信心，加速向新能源全面轉型，必將再度上演王者歸來。
