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8月16號，保時捷在今年的蒙特利爾汽車周展示了全新2023" 911 GT3 RS，這是迄今而至最極端的自然進氣911車款，它建立在令人難以置信的992廠號911 GT3基礎之上，它改用雙橫臂前懸，以幫助車輛實現操控性能的巨大飛躍。而且，全新GT3 RS獲得了比GT3更強勁的動力，4.0L水平對置六缸發動機更換了凸輪機構，使其具備了518hp（525PS）的最大功率。
比較讓人郁悶的一點是，全新GT3 RS沒有和GT3那樣提供6MT手動波箱和7速PDK波箱隨心選服務，只有PDK波箱選項，而且傳動比要比GT3更短（更注重提速性能）；新的空力套件將極速從GT3接近320km/h的水準下調到296km/h，但從好的方面看，重新調試后的PDK使得GT3 RS的0-96km/h提速用時比GT3縮短了0.2秒，現在只需要3.0秒即可完成該提速任務。
即便如此，全新911 GT3 RS也明顯不是一臺直線機器，它的強大優勢真正發揮之處是在彎道。這在很大程度上要歸功于車身幾乎每一塊面板都考量了空氣動力學的因素。從車頭的行李箱開始，這里安排了一對L形氣孔，通過前保險杠吸進空氣，然后我們可以看到熟悉的鋸齒通風孔，讓空氣從前輪罩引出。前輪前端配有小翼片，后方有一對更大的垂直鰭，這個設計在Cayman GT4 RS上也可以看到。
向外擴的車門下沿套件管理著底盤部位的氣流，車頂兩側延伸出一對新的鰭片將氣流引導至車頂，車尾的空力套件設計則更加離譜。新款GT3 RS最明顯的特點，除了車門上涂有巨大的GT3 RS圖案外，巨形尾翼是雙層設計，其上層可以通過方向盤上的按鈕像F1 DRS減阻裝置那樣電動調節角度，以獲得不同等級的下壓力。
雙出排氣的下方完善了擴散器的空力性能，保時捷表示全新911 GT3 RS能夠在時速200km/h時產生總計409kg的下壓力，是上一任GT3 RS的2倍，車速提升至285km/h時，GT3 RS將獲得總計860kg的下壓力！
打開輕質的碳纖維車門，和前翼子板連接處是很深的一道折痕，碳纖維桶椅+防滾架在大多數市場是標準配置。和配備PDK波箱的GT3一樣，換擋桿是傳統的樣式，這一點不像簡化成撥桿的普通911車型。全新GT3 RS方向盤上多達4個旋鈕，這又是911 GT3沒有的配置，通過這些旋鈕，駕駛者可以單獨控制避震阻尼、設定后差速器等等。
可以說，變化是巨大的，然而還遠沒有到頭。全新911 GT3 RS前后輪尺寸分別是20英寸、21英寸，車胎是米其林的Pilot Cup 2，胎寬也勝于GT3，前兩輪胎寬從GT3的255增加到275，后輪從315增加到335；PCCB碳陶制動系統被列為選配，但標配的制動機構尺寸也比GT3更大。盡管增設了額外的硬件，保時捷仍然設法將整車重量控制在1450kg，盡管這比舊款GT3 RS重了20kg。
不用去懷疑全新GT3 RS因為這多出來的20kg導致它在賽道上圈速下降，買主們若想要極限性能配置的GT3 RS，可以選擇Weissach Package套件包，它包含了碳纖維的前行李箱蓋、碳纖維車頂、并將常規鋼質防滾架和防傾桿以及部分懸架組件更換為碳纖維材質，鍛造鎂合金輪圈，總計幫助降低車重8kg；另外，它還在PDK換擋撥片中引入了源自賽車科技的磁體科技，以實現清晰的換擋動作，同時伴隨著悅耳的咔噠金屬碰撞聲，保時捷深知這些都是買主們夢寐以求的東西。
全新保時捷911 GT3現在已經開始接受預訂，在德國市場起售價格約為23萬歐元（折合人民幣約158.4萬元），北美市場起售價格約為22.4萬美金（折合人民幣151.75萬元），后者的首批新車交付時間定為明年開春。
