諾基亞的故事已經(jīng)告訴了我們新技術革命帶來的摧枯拉朽的能量，而在新能源汽車鼎革之際，豐田汽車是否會成為下一個“諾基亞”嗎？

8 月 4 日，豐田汽車發(fā)布財報顯示，截至 6 月 30 日的第一財季，豐田當季營業(yè)利潤為 5786 億日元（42.4 億美元），同比下降 42%，近乎腰斬。

在銷量方面，豐田也是下滑明顯， 2022 年上半年全球銷量為 513.7 萬輛，同比減少 6.0%。。其中，豐田北美銷量為 122 萬輛，同比減少 17%；日本銷量為 65 萬輛，同比減少 19%。今年1-6月份，雷克薩斯中國上險量僅為8.6萬余臺，相比于去年同期下降了約30%。

(資料圖片僅供參考)

在燃油車時代，豐田汽車是毫無疑問的霸主，2021年拿下了全球銷量冠軍，年銷量上千萬輛，但是在新能源時代，豐田汽車的規(guī)模優(yōu)勢似乎正被逐漸瓦解。

2022 年上半年，中國新能源車零售銷量達 260 萬輛，同比增長 120%，市占率達 21.6%，其中增長最猛的比亞迪，上半年賣出了63萬輛車，同比猛增317%，一個大漲，一個暴跌，對比之下，豐田的困境尤為凸顯。

豐田的保守和激進

很多人都說豐田保守，但是實際上，豐田是保守和激進的兩面體。

在純電領域，豐田汽車保守頑固，多次炮轟電動汽車，2020 年 12 月 17 日，豐田掌門人豐田章男公開炮轟電動車革命，稱炒作過頭，電動車比燃油車污染更嚴重。2021 年 9 月，豐田章男又公開炮轟電動車，他說到 2030 年純電動車將讓日本失去 550 萬個工作崗位和 800 萬臺汽車產(chǎn)量，將會對日本經(jīng)濟造成毀滅性打擊。

但是在氫能領域，豐田汽車又是非常激進，豐田早在1992年就開始進行研發(fā)，在1996年推出了第一款燃料電池概念車FCHV-120，并且最早推出了氫燃料汽車的量產(chǎn)車型。

其實，豐田汽車在新能源領域的布局并不算晚，早在1996年，豐田就推出了第一款純電車型：RAV4 EV。2010 年特斯拉籍籍無名時，豐田就斥資 5000 萬美元入股，但是，隨后豐田汽車在發(fā)展的過程中，逐漸形成了，遠期押寶氫燃料汽車，短期發(fā)展混動車型的路線，導致豐田汽車在電氣化的浪潮襲來時，堅守自己的發(fā)展路線，錯失先機。

豐田會成為下一個諾基亞嗎？

豐田汽車正在陷入混動車被逐步淘汰、純電車追趕不上、氫能源車遠未成熟的尷尬境地。

混動車型方面，豐田汽車曾經(jīng)的混動技術獨步全球，但是隨著比亞迪、吉利、長城等品牌推出混動技術，豐田的技術優(yōu)勢被不斷蠶食，而在性價比方面被吊打，逐漸失去了競爭優(yōu)勢。

混動之外，豐田的氫能源技術領先全球。但是，氫燃料汽車的落地，比純電車型的普及更加遙遠，僅僅制氫成本問題和加氫網(wǎng)絡的建設問題，就是一個非常大的系統(tǒng)工程，單靠豐田現(xiàn)代等少數(shù)幾家車企，顯然孤掌難鳴。

而豐田的純電車型不僅來得晚，而且競爭力弱，2021年，豐田和雷克薩斯兩品牌，一口氣發(fā)布了15款純電概念車型，但是如今上市的真正純電平臺的產(chǎn)品僅僅一款，那就是bZ4X，但是無論是性能、續(xù)航、智能化程度，都和自主品牌的產(chǎn)品有很大的差距。

燃油車方面，豐田車型正在遭遇比亞迪等自主品牌混動車型的狙擊，價格和你差不多，但是卻是插電混動，能純電行駛，饋電油耗比你低，駕駛體驗比你好，配置還比你高，你拿什么來打？

看起來，豐田汽車的危機已經(jīng)非常明顯，留給豐田的時間所剩無幾，若不能及時轉(zhuǎn)航，豐田可能真的會成為汽車圈的諾基亞。

2014 年 4 月 25 日，微軟宣布對諾基亞的收購正式完成，當諾基亞現(xiàn)任 CEO 約瑪奧利拉在記者招待會上同意微軟收購時，最后他說了一句“我們并沒有做錯什么，但不知為什么我們輸了。”說完，連同他在內(nèi)的幾十名諾基亞高管情不自禁地落淚。

故事的真假不得而知，但是真假并不重要，重要的是，這個故事把諾基亞面臨時代巨變時候的無奈和悲壯，渲染的十分到位，讀起來心中難免戚戚然。而這個故事，可能在汽車圈再一次上演。

2021年元旦豐田章男在微博上展示他寫下的“年度漢字”——“平穩(wěn)”。可能，這是豐田章男的新年愿望：燃油車企巨頭“平穩(wěn)”連接到新能源時代。但是，在兇猛的新能源浪潮沖擊下，真的能讓豐田汽車如愿嗎？我們只能祝豐田汽車好運了。