此前在回復公眾號后臺網友評論以及觀察有車以后車友群中群友的討論時，我經常能看到有網友詢問有關哈弗H6混動版的消息。
作為10萬級SUV市場的絕對王者，無論其它國產品牌如何內卷，以口碑打江山的哈弗H6依舊是不少消費者的首選。
不過近兩年新能源大潮興起，競品紛紛推出混動車型，哈弗H6卻始終沒有動靜。又有網友問了：“是長城沒有技術儲備嗎？哈弗H6要在新能源時代認輸嗎？”
【資料圖】
千呼萬喚始出來，8月22日，哈弗H6 DHT即將正式上市，DHT PHEV也將同步開啟盲訂。在上市前夕，我們也和哈弗品牌CEO李曉銳一起聊了聊，深入了解了哈弗品牌的新能源戰略以及對于哈弗H6 DHT系列的思考。
哈弗H6 DHT打算賣多少錢？
這絕對是所有持幣待購的消費者最關注的問題了。先說答案，哈弗H6 DHT的價格區間會與第三代H6 2.0T車型有一定重疊，價格在15萬左右。
發生“內斗”怎么辦？
仔細來看，哈弗H6 DHT和2.0T車型各自面對的其實是不同的用戶群體。選擇2.0T車型的用戶追求更強的動力以及更高的配置，而選擇DHT的用戶可能有一定預算基礎，但更希望買一款更省油的車。
值得一提的是，HEV市場近兩年均實現了100%、200%的增長，充分證明這一市場的強大爆發力以及巨大潛力，有越來越多的消費者開始關注節油以及使用的便利性。
所以兩臺車的市場并不沖突，反而DHT車型的到來填補了曾經2.0T車型覆蓋不到的消費市場。
另一方面，中國市場潛力巨大，不同消費區域的不同消費者對于車輛的需求也各不相同。李曉銳以此前上市的赤兔DHT和H6s舉例，這兩款車賣的好的區域是西北甚至新疆地區。
通過消費者的反饋，新疆地域廣闊，找一個充電樁非常難，因此PHEV車型在西北地區使用并不方便，但HEV車型就很好地解決了使用便利性以及燃油經濟性之間的矛盾，因此在西部市場有很大的機會。
賣這個價格貴不貴？
把賣13萬的燃油車主銷車型上將HEV做到15萬，哈弗H6 DHT有戲嗎？
其實如果回顧哈弗H6過去10年的產品線，它從來都不是同級競品中最便宜的。
哈弗H6之所以能夠成為10萬級SUV王者，靠的不是價格，而是安全、可靠以及多場景的用戶覆蓋，乃至強大的渠道優勢，能同時兼顧這幾點，是很多競品都無法做到的。
而對于此前哈弗H6的不足，李曉銳也直言不諱，“用戶抱怨哈弗H6最多的就是油耗高，雖然第三代H6油耗已經大幅降低，但用戶心智并未改變。”
面對友商的價格攻勢，哈弗依舊選擇不打價格戰，在哈弗看來，打價格戰降低成本的前提，一定是要丟棄此前建立的一部分優勢。
能否在新能源時代補足短板，發揚長板，在新時代為用戶帶來新體驗，是哈弗站在新能源風口選擇的方向。
而在成本控制方面，除規模化之外，哈弗表示會結合用戶的使用場景去推出不同產品，比如把電池和續航根據不同人群、不同品類做規劃。
而在傳統產品板塊，哈弗也將去做資源整合，以最大程度降低成本，但原則一定是給用戶提供最好的產品，
哈弗的機會在哪里？
近兩年國產品牌在新能源領域風生水起，比亞迪DM-i、吉利雷神、長安藍鯨iDD紛至沓來。同時從目前市場格局來看，在新能源領域自主品牌是絕對的領導者，合資品牌難以插足。
雖然從銷量上來講，比亞迪DM-i系列目前占據領先地位，但縱觀全局，中國新能源市場依舊尚未形成穩固的頭部格局，結合主場優勢，對于哈弗而言，HEV以及PHEV市場依舊有巨大的機會。
數據顯示，10-15萬市場燃油車占比高達91.4%，而20-30萬市場的燃油車占比率已經下降至61.5%，這也充分說明新能源目前主要在高價市場進行滲透，10-20萬HEV/PHEV大眾消費市場有待充分開發。
而哈弗旗下車型主要覆蓋的市場就處在8-15萬之間，目標用戶都較為務實，所以經濟省油的DHT車型勢必能與最廣大的國民需求做匹配。再結合哈弗品牌強大的渠道優勢，產品和服務都能迅速觸及終端。
寫在最后
用最基層的品牌去全力轉身，讓用戶群體最廣的車型去打入新能源，這是哈弗轉型新能源賽道的核心和關鍵。在溝通會中，李曉銳對于哈弗H6系列車型的銷量預期，是到今年年底混動燃油4/6開（混動占比40%，燃油60%），在編輯看來是一個頗具挑戰的目標。
面對早已布局新能源領域的比亞迪，即便產品已經足夠成熟和先進，但如何重塑新能源領域的用戶心智，把自身強大的DHT超級混動技術講好故事傳達給消費者，讓消費者心甘情愿掏錢買單，也許是哈弗接下來應該好好思考的問題。
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