文 | Autodealer綜合
歡迎供稿 | Autodealer@163.com
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2022年8月18日，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會、四川省經(jīng)濟和信息化廳、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會四川省委員會、法蘭克福展覽（上海）有限公司主辦，四川省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會、北京微車界傳媒、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新投資俱樂部等單位協(xié)辦的“2022（第六屆）中國新能源汽車國際合作大會”在成都世紀(jì)城國際會議中心舉行，本屆大會就新能源產(chǎn)業(yè)前景，充電模式與換電模式的優(yōu)劣、渠道建設(shè)的方式展開了深入討論。
以下為萬幫星星充電董事、營銷公司總裁王磊先生演講實錄：
萬幫星星充電董事、營銷公司總裁王磊
各位領(lǐng)導(dǎo)，各位朋友，大家上午好！每次論壇都這么安排，先安排一個換電的，再找一個充電的，就怕我們打不起來，其實我們跟楊總關(guān)系很好，一會兒趙強哥的小圓桌不用問充電換電誰主沉浮了。我先做一個小的互動吧，今天有多少開過電動汽車的？我們會場有多少？現(xiàn)在很少說我就不開電動汽車，很少了。
但是另外一個，有多少朋友是在外面充過電的？或者你們再回想一下上次在公共的場站里面充電你的體會是怎么樣的？很多人開始搖頭了，充電體驗不好，為什么不好？當(dāng)然一方面充電設(shè)施還要加油，包括我們和友商都需要加油，國家公共基礎(chǔ)設(shè)施還不夠，今天跟大家一起總覽一下我們的充電的基礎(chǔ)設(shè)施，他的發(fā)展方向到底是怎么樣的，或者我們現(xiàn)在的現(xiàn)狀又是怎么樣的。
我們先看，電動汽車的保有量很大了，6月份就超過了1000萬，這個數(shù)字剛才嘉賓都已經(jīng)講到了。我們再看一個城市的，比如說成都的整個的充電的場景到底會發(fā)展成什么樣？我們要是一張什么樣的充電網(wǎng)絡(luò)呢？我們能看到充電網(wǎng)絡(luò)其實我們定義為滿足不同場景需求的策略。第一個問題是大家覺得什么樣的充電是對你最友好的？就是在家的充電或者在公司的充電，這兩種場景下不管充七個小時或者八小時，不用費心，不知不覺就充滿了。你在家里或者單位有充電樁，你真的能夠體會到充電快樂，這是居住地和工作地的充電網(wǎng)絡(luò)，這是我們要建的第一張網(wǎng)絡(luò)。
第二張網(wǎng)絡(luò)，我們認(rèn)為目的地，消費地，吃飯的時候，比如說買菜的時候，或者超市，看電影的時候，兩個小時，你還不能充太快，比如說電影才看了30分鐘就說你充滿了。所以這是我們說的兩小時充電場景。
現(xiàn)在還有第三張網(wǎng)絡(luò)，我們正在大力建的，就是我們天天可以看到的叫公共快充站，大家投的都是60千瓦、120千瓦為主，這些充電場站主要是看車端需求，車現(xiàn)在的充電需求功率都在60千瓦左右，運營車輛要低一些，高端的就在120千瓦為主，我們充電的速度差不多是半小時充電，就是我們說的HH，這是第三張網(wǎng)絡(luò)。
但是現(xiàn)在整個行業(yè)討論最熱的不是前面三張網(wǎng)絡(luò)，最熱的話題是超級快充，HPC。超級充電的標(biāo)準(zhǔn)是什么？安全是什么的，我們的策略是怎么樣的，我們要把以前的充電樁全部拆了呢？這對我們也是一個問題，但是超級快充裝是老百姓一直最想看到的，包括我們產(chǎn)業(yè)鏈上的伙伴，比如車企是最希望看到的。
如果是我們這樣，我們老百姓出去充電5分鐘就可以跑幾百公里，就解決里程焦慮問題了。
從另外一個場景來說，剛才我們只是看了充電速度情況，我們分為四張網(wǎng)絡(luò)。按照具體的客戶需求來看，需要的其實更復(fù)雜，有專門對特種車輛的，有專門針對普通私家車的，有專門針對高端車主的，有針對出租車、網(wǎng)約車、物流用戶的。我們作為充電運營商，不能偏科，不能偏門，說這些場景我不做，你不做就滿足不了大家的需求。
我們再看另外一個，每個個體過來充電還有很多的差異化的需求。我們把這種差異化的需求用一個詞-離散來形容。第一個我們看到車型非常離散的，在路上跑的車運營車，很多車充電需求是停留在30千瓦、40千瓦的充電功率上。第二車端的有的是400伏的電壓平臺，有的是600。但是各家主機廠都在出自己的下一代的方案基本以800V為主，也有到1000V的。現(xiàn)在問題是電流，因為電流按照現(xiàn)在的國標(biāo)來看，不能突破250A，所以即便你的各家平臺升到1千伏，也只有250千瓦。已經(jīng)很大了，問題又來了，車子往下發(fā)展，載電量發(fā)生了變化。我們看到更多的車，老百姓愿意買的車都是80度電、90度電。再加上電動汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，我相信電動汽車一定會取代燃油車。但是現(xiàn)在面臨一個問題就是標(biāo)準(zhǔn)的問題，標(biāo)準(zhǔn)需要盡快去公布出來。這樣我們就可以突破到600安、500安，這樣我們在充電功率可以達(dá)到500千瓦乃至于600千瓦。
另外一個，如果你建了一個充電場站，可能你這一秒過來是30千瓦的車，下一秒是60千瓦的，還有更大功率需求的，怎么樣配置充電資源？樁的數(shù)量有限的，車位緊張，車的需求的功率是離散的。第二個是訂單的離散。我們這邊拿的是成都的運營數(shù)據(jù)，我們今天在成都，我們拿了一個成都的實際的在星星充電平臺的充電場站的數(shù)據(jù)，我們看到成都有峰谷平電價。電價便宜的時候都來充電，到了晚上23點是最便宜的，是全天充電最高峰。如果那個時候你們到場站看車子在排隊。但是平時你會看到好像沒什么車在充，這又面臨另外一個問題。如果扎堆過來的時候，每個樁前面都有車在充，誰充的快一點，誰充的慢一點，有限的電容怎么樣匹配給到合適的客戶，這也是一個需要去解決的問題。
第三個是我們看到車型的單次充電的需求的離散。什么意思？一個車的SOC從零到30%是爬坡過程中，30%到60%充電功率非常快的，你要多少就應(yīng)該給多少，電池這時候也是最好的充電的狀態(tài)。但是到60%以后，他開始往下降了，我們形容為快樂滑梯。每一個車子在每次單次充電的時候，他的功率前面是30千瓦再到60千瓦，后面又開始往下降，所以單次的充電需求也是離散的。
我們面對的情況就是這樣，三個離散。但是對于消費者來說，他不看三個離散，他看的是什么？看的是他的要多少電，你的充電樁有沒有滿足他。我們管他叫不飽和訂單。就是他要100千瓦的功率你沒有給他，他就不滿意，下次就不來。面對這樣的情況，我們把充電場站的電容當(dāng)一個大池子，以前每一個終端，每一個充電樁就是固定的60千瓦的輸出功率、120千瓦的輸出功率，他是額定的。即便你的一臺車是30千瓦的輸出功率，也要占用120千瓦的電力。所以我們做的第一個策略就是把池子做的很大，360千瓦不夠，我們可以升級成480千瓦，這樣可調(diào)動的更大。還有120千瓦和300千瓦夠了嗎？不夠，我們留兩個樁，可以全量調(diào)動電源模塊。如果不這樣，你可能有另外一個做法我把單槍的功率做的都很大，這樣就浪費了。接下來的投站策略我們更關(guān)注于場地的總經(jīng)濟效益。而且要提前布局，以后大功率液冷出來后，我們換一個液冷終端直接改成液冷樁，就可以滿足更大功率的需求，這是終端的一個設(shè)計方案，很漂亮。
這張圖是超快組合的設(shè)計，我們的另一個巨大的優(yōu)勢，有幾根樁是調(diào)動一半的電源模塊，有幾根樁是可以全量調(diào)動電源模塊，根據(jù)場景自由組合，提高經(jīng)濟效益，降低不飽和訂單率。
最后再說一下，最近這幾天我們成都面臨很大挑戰(zhàn)，成都在限電，我們不可不面對的問題怎么樣做智慧能源的管理，怎么樣做綠電，我們會投更多的新能源場站，這是我們在常州做的光儲充放的示范項目，我們最近跟成都合作比較多，我們準(zhǔn)備在成都擴大投資。但是充電的場景非常復(fù)雜，基于我們整個的能源的稀缺，現(xiàn)在充電運營商也在積極探索一種轉(zhuǎn)型，要更重視對能源的有效管理，包括更多的使用綠電，更多的響應(yīng)電力調(diào)度。我們現(xiàn)在名字也改了叫數(shù)字能源，充電過程也大量的數(shù)據(jù)衍生，可以衍生出來很多的服務(wù)。這是我們的數(shù)字座艙，可以實現(xiàn)更多的綠電交易。
時間關(guān)系就簡單匯報到這里，謝謝大家！
