50萬級別的純電轎車選哪款？以前是沒有選擇。BBA尚未出手，新勢力又有心無力。但這個僵局被奔馳打破了。首款基于EVA平臺研發(fā)的國產純電車型EQE來了，成為了這個級別無可替代的選擇。
盡管尚未正式上市，但EQE已現(xiàn)身成都街頭。本月20日-28日，奔馳在太古里街頭搭建了一棟神秘建筑——全新 EQE“極感喚醒空間”，市民可以前往打卡，沉浸式體驗奔馳最先進的電車技術。昨日，每日車訊的小編作為首批受邀媒體，多維度感受了EQE的魅力。
頗有新意的是，奔馳用AI合成的“Mercedes 女神”來擔任“導游”，引領參觀者進入EQE“極感喚醒空間 ”。
【資料圖】
從定位上說，EQE是一款自己開的車，天生適合駕駛，也是50萬級別繞不過去的豪華電動車。從外觀看，EQE極為運動，它也采用EQS一樣的“弓形設計”，曲線柔美，風阻系數(shù)低至0.22。但實際上它的尺寸并不小，長寬高分別為4969/1906/1514毫米，軸距長達3120毫米，空間超過了長軸C級車和標軸E級車。
你也許會問，都是造電車，奔馳這種老牌豪華車企與造車新勢力有什么不同呢？在我看來，有3個維度差異較大。
一是豪華的營造。豪華是什么？絕不只是昂貴材料的堆砌，更在于設計和搭配。鍍鉻飾條、真皮、木飾，何種材料占比多少，都極為考究，就好像煎牛排時要撒多少黑胡椒一樣，多了少了都會弄巧成拙。
除了材質，豪華也包含氛圍的營造。奔馳特別擅長從視覺、聽覺、嗅覺等五感來營造豪華氛圍。EQE是最早搭載主動式環(huán)境氛圍燈的EQ車型，在太古里展出的車型為350先型特別版，標志性的設計就是配備了帶背光的星徽飾板，夜間駕駛極為璀璨迷人。
眼中有夢幻般的氛圍燈，耳中回蕩著極為提神的模擬聲浪，鼻端浮動著若有若無的苦甘香，這就是奔馳EQE營造的電動豪華。
第二個不同是三電技術的高度。奔馳不靠堆電池來實現(xiàn)長續(xù)航，比起友商們動輒150度的大電池，EQE 96.1度的電池可算是非常“低調”了。但在續(xù)航里程上，EQE卻力壓這些搭載150度電池的車型，達到了驚人的752公里續(xù)航。
為什么能做到如此優(yōu)秀的表現(xiàn)？因為能耗低，EQE的百公里能耗僅13.7度。低能耗源自多個維度的努力，包括破紀錄的低風阻設計、鋼鋁混合結構的輕量化車身以及優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)等等，此處就不再展開闡述。對消費者而言，你只需要記住幾個關鍵數(shù)字：EQE的0-100公里加速僅需6.7秒，48分鐘內可以將電量從10%充到80%。
在面臨電動車續(xù)航的痛點時，奔馳選擇了一條更艱難的道路：降低能耗，而非一味堆電池。這值得新能源賽道上的所有選手們反思，畢竟低能耗才符合可持續(xù)發(fā)展之道的理念。
第三個不同是底盤的調校。EQE采用四連桿前懸掛加多連桿后懸掛，具體駕控表現(xiàn)可以關注我們明天推出的一篇EQE深度試駕。總之，136年的造車積淀豈是資本能輕易追上的？
如果說EQS屬于金字塔上部人群專屬的陽春白雪，那么EQE就是為城市中產量身定制的一款新能源轎車。它的價格僅EQS的二分之一，甚至更低，獲得的享受卻差不了太多。由于與EQS同屬EVA平臺，所以EQS上的一些豪華配置也下放到了EQE上，比如10度后輪主動轉向、駕駛輔助組件增強版(P20) 、HEPA高效過濾系統(tǒng)、個性化模擬聲浪、柏林之聲音響、智能數(shù)字大燈、自研電池管理系統(tǒng)等。
除此之外，由于EQE是在國內生產，入鄉(xiāng)隨俗，奔馳也專門為中國市場消費者量身定制了10項本土化配置，具體包括：后排紳士功能、源自 的后排中央扶手、前排無線充電設計、天窗遮陽簾后排調節(jié)按鍵、舒適型后排頭枕、自拍攝像頭、后排軟包門板、前排座椅后部鍍鉻飾板、帶空氣指數(shù)顯示的四區(qū)自動空調(未來上市車型提供)、后排發(fā)光迎賓踏板。
寫在最后
以前開奔馳E級、寶馬5系的社會中堅力量，現(xiàn)在需要一款真正電氣化平臺的新能源轎車，EQE的出現(xiàn)填補了這種空白，成為了市場中唯一之選。所以嚴格地講，EQE還沒有競爭對手，因為在BBA的新能源賽道上，奔馳早已領先一步。
總的來說，EQE不僅是奔馳電動豪華的先鋒和中堅力量，也開拓了一個全新的中大型豪華電動細分市場。它為我們詮釋了作為老牌豪華車企的奔馳，如何在一條全新的賽道上，重新樹立標桿，捍衛(wèi)“汽車發(fā)明者”的尊嚴。
