據央視財經報道，豐田汽車集團旗下子公司——日野汽車繼此前大型和中型卡車引擎被曝出油耗和尾氣排放試驗存在數據造假等違規行為之后，該公司生產的小型卡車引擎在試驗過程中同樣存在違規。
早在去年，就有媒體曝光豐田旗下子公司"日野汽車"涉嫌尾氣排放及油耗數據造假的事。
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今年3月，日本相關部門又成立了調查小組對其進行了詳細調查，而近日相關調查結果也正式公布。
日野在引擎尾氣排放試驗沒有完成規定次數的情況下，就向日本國土交通省申請了引擎生產許可。
目前，搭載日野引擎的所有卡車已經全部停止出貨，加上此前已被曝出的問題車輛，日野所生產的約64萬輛汽車都與問題引擎有關。
資料顯示，自2003年起，日野汽車就通過提交虛假報告等方式，向日本國土交通省提供不實的尾氣及油耗數據。
據了解，日野汽車之所以進行了長達近20年的排放造假，是因為該公司的發動機開發團隊無法完成排放的目標，因此偽造了測試結果。
據悉，違規操作大多發生在日野的發動機測試工廠，在發動機測試的過程中，當測試結果不達標，測試人員會悄悄更換排氣系統，直至參數合格。
今年8月，由外部律師等組成的特別調查委員會對日野汽車引擎尾氣排放，以及油耗數據進行調查。
結果顯示，除了汽車引擎尾氣排放、油耗數據違規外，在2016年日本國土交通省調查尾氣排放和油耗數據時，日野汽車還提交了虛假報告。
要知道，"日本的工匠精神"在很長一段時間，都是日本品牌營銷宣傳重點，是他們進軍海外的利器。
本次造假事件的發生，或將給日本汽車行業乃至日本制造業形象帶來巨大的負面影響。
近幾年，日系車企接連曝出造假丑聞，包括日產、三菱、鈴木等車企，“工匠精神”也被網友調侃為“鞠躬精神”。
說起日野汽車和豐田的關系，要追溯到2001年8月，當時豐田看準了商用車市場的潛力，斥資收購了日野50%左右的股份。
豐田一直將日野視作自家燃料電池技術的試驗田，雙方在發動機及電池技術方面，合作緊密。
再說幾句
豐田汽車總裁豐田章男表示：“日野再次辜負了股東的期望和信任，我們對此非常失望。”
盡管豐田方面盡力"撇清"與日野的關系，但作為主要控股集團的豐田，對于子公司存在如此嚴重的管理問題，他們多少還是負有一定的責任。
