這次我試駕的車型是搭載新一代 Super Cruise 超級輔助駕駛系統的凱迪拉克 CT5 鉑金超級輔助駕駛版。
在此之前，這套系統僅搭載在全新一代凱雷德車型上。即將開啟交付的 LYRIQ 銳歌，后續也將通過 OTA 的形式對這套系統進行開放。
(相關資料圖)
相較于上一代 Super Cruise 系統來說有以下幾點變化：
DMS 駕駛員監測系統升級眼球追蹤功能；
Super Cruise 激活后自動開啟車道居中保持功能；
新增指令變道輔助、自動變道輔助功能等功能。
Super Cruise 系統可以在高精地圖覆蓋的高速及快速路段完成「解放雙手」的 L2 級輔助駕駛功能，在系統激活后 DMS 駕駛員監測系統會時刻監測駕駛員的注意力視線，以保證行車安全。
新一代 Super Cruise 系統在實時追蹤駕駛員頭部位置和臉部特征的基礎上，升級了眼球追蹤功能。
通過布置于方向盤轉向柱上的 DMS 紅外攝像頭，以及方向盤光帶兩側的紅外補光燈，Super Cruise 系統可以在夜間照明不理想或是駕駛員佩戴墨鏡的工況下提升監測能力，可以更精準地判斷駕駛員的視線是否停留在前方道路。
在之前體驗搭載上一代 Super Cruise 系統的 CT6 車型時，需要駕駛員手動將車輛行駛至更接近車道中線的位置，才可以激活啟動 Super Cruise 系統。
而新一代 Super Cruise 系統如今可以直接「一鍵啟動」，在車道中任意位置激活系統，車輛都會主動尋找車道中線并進行糾正與保持。在使用體驗上，更加方便了。
而在高速場景的輔助駕駛功能中，新一代 Super Cruise 系統最吸引我的功能則是指令變道和主動變道了。
整體體驗下來，我認為新一代 SuperCruise 超級輔助駕駛系統給我留下的印象就是「足夠聰明」，整體反應很像一個嫻熟的老司機。
在需要變道的時候能夠基于前車行駛狀態以及快車道是否有快車接近或是足夠的變道空間來判斷是否執行變道動作，有著穩定且安全的變道邏輯和環境感知能力。
體驗過那么多傳統豪華品牌所打造的輔助駕駛系統后，我發現它們之間都有一個共性「雖慢但穩」。
這里的「慢」指的是相較于新勢力產品而言，傳統豪華品牌們在輔助駕駛功能的量產進度上是明顯慢半拍的。就比如如今越來越多的新勢力品牌已經上線了高速領航輔助系統，而現在的它們正在努力進軍城市場景甚至完全自動駕駛場景。
而我所說的「穩」則是傳統豪華品牌所搭載的輔助駕駛系統有著較高的穩定性，雖然功能上的優勢并不明顯，但安全、穩定也使得它們能夠獲得足夠多的信任。
對之前上一代 Super Cruise 系統來說，我認為它在當時是一套比較省心的輔助駕駛系統了。而如今的新一代 Super Cruise 系統，在我眼里成為了：一套可以帶領傳統車企出戰新勢力的輔助駕駛系統。
畢竟，很多輔助駕駛系統無法輕易做到解放雙手。敢去做這件事，是需要經過長時間測試、優化和驗證后才能擁有的技術底氣。
「放手去做」這是在 2018 年的 CES ASIA 上，凱迪拉克 Super Cruise 超級輔助駕駛系統宣布在國內落地時的主題。在此之前，首次搭載 Super Cruise 的凱迪拉克 CT6 車型也僅在北美上市。
進入國內后，搭載 Super Cruise 的凱迪拉克 CT6 鉑金版車型售價超過 80 萬元，也正因此，讓 Super Cruise 成為了屬于少數人能夠體驗到的輔助駕駛系統。再后來，隨著凱迪拉克 CT6 鉑金版的停售，Super Cruise 功能幾乎淡出了國內市場。
在 2020 年，上汽通用將 Super Cruise 下放至 CT6 車型的 28T 版本上，共推出了領先超級巡航型和旗艦超級巡航型兩款車型版本，售價分別為 46.97 萬元和 48.97 萬元。下探的售價，讓更多用戶能夠體驗到 Super Cruise 超級輔助駕駛系統。
但盡管如此，近 50 萬元的售價也并不算便宜。
如今，凱迪拉克 CT5 鉑金超級輔助駕駛版車型的出現，將搭載 Super Cruise 系統的車型售價直接降到了 36 萬元。
或許，讓更多人用得上凱迪拉克 Super Cruise 超級輔助駕駛系統，正是從現在開始。
