功勛戰車 | 享譽沙場的Honda拉力賽車
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(資料圖片)
大約十天前，Honda正式面向中國市場發布了新款的“非洲雙缸”，新車型在電控系統、旅行配置、車架設定等22個方面進行了升級，讓熱愛越野拉力的車友們覺得更香了。Honda一直有將賽車技術下放至民用車型的傳統，而這款Honda拉力家族招牌車型的血統，也正是來源于達喀爾拉力賽。
提到達喀爾拉力賽，所有騎手都肅然起敬、既敬且畏。因為，對于大多數參賽騎手來說，就連跑完全程都是奢望，遑論取得名次！來自五湖四海的騎手們，幕天席地征戰在漫長戰線上：他們要忍饑挨餓、風餐露宿地跑完上萬公里，要面對變化多端的天氣，挑戰的巨大沙丘，征服高海拔的山脈，馳過浩瀚的戈壁，穿過熱浪襲人的沙漠……
達喀爾不僅考驗著騎手，同時考驗著鐵馬，動力輸出、操縱性能、安全可靠、持久耐跑……每個指標都不容閃失，是試驗賽車性能的殘酷“烘爐”。血液中燃燒著戰斗基因的Honda鐵馬，與優秀的騎手們并肩作戰，取得了傲人的成績！本期，我們就來盤點達喀爾賽場上的那些Honda戰車吧！
“非洲雙缸”的四連冠榮光
我們不會忘記，Honda賽車隊在艱險萬分的達喀爾拉力賽上，創下了四連冠的赫赫戰功：
★ 1986年達喀爾賽季，西里爾·內維尤駕駛雙缸賽車NXR750V，在強手如林中脫穎而出，為Honda贏得達喀爾冠軍寶座。
★ 1987年賽季，競爭變得更加激烈，主要在西里爾·內維尤，哈伯特·奧利奧爾和蓋斯頓·雷希爾之間展開。臨近比賽終點時，哈伯特·奧利奧爾馬失前蹄，遭遇了高速摔車，兩只腳的踝關節嚴重受傷。最終，哈伯特·奧利奧爾笑到了最后，再次為Honda送上達喀爾桂冠。
★ 1988年，參賽者超過了600人，這次是Honda賽車手埃迪·奧利奧里立下戰功，駕駛排氣量更大的NXR800V奪冠，延續了Honda蟬聯冠軍的神話。
★ 1989年，年輕騎手彼得漢塞爾顯示了非凡的實力，但最終還是Honda賽車手吉雷斯·拉雷技高一籌，憑借豐富經驗和強悍戰馬NXR800V，幫助Honda取得了四連冠！
為了慶賀和紀念達喀爾的輝煌勝利，傳奇車型“非洲雙缸”應運而生——1988年XRV650 Africa Twin震撼出擊，1989年又推出了XRV750 Africa Twin。
1993年，該款車型做了重大改版，采用了新設計的車架、車體、油箱以及更低的坐墊，發動機也做了改進。1996年，XRV750重點優化了坐墊，提高了長途乘騎的舒適度，擴大排氣管容量，修改了離合器、導流罩以及行李架。
總的來說，“非洲雙缸”以達喀爾賽車NXR為平臺，搭載了液冷V型雙缸發動機，以高通過能力和皮實耐用著稱，被譽為是“最可靠的摩托車”，持續生產銷售了15年！
CRF450 RALLY再續輝煌
2012年7月，Honda高調宣布強勢回歸達喀爾賽場，半年后，3名騎手駕駛以CRF450X為原型開發的CRF450 RALLY賽車開始比賽，其中2位賽車手進入了前10名，分獲第7和第8名。2014年，Honda賽車手增加到5名，并在全程13個賽段中斬獲6個分站冠軍，2位賽車手分別以第5和第7名的成績挺入前十。
2015年，Honda再次斬獲6個分站冠軍，其中2位賽車手分別以第2和第9名的成績進入前十。2020年，激動人心的時刻終于到來——在當年達喀爾拉力賽上，Honda賽車隊完成了很難完成的任務——Honda賽車手布拉貝克以40小時2分36秒的總成績，登上了2020年達喀爾的冠軍寶座，一舉打破了十幾年來持續固化的僵局！
幫助Honda重新登上達喀爾巔峰的，是鏗鏘戰馬CRF450 RALLY。這臺高度可靠、性能卓越的耐力車，搭載了液冷、DOHC單缸四沖程發動機，采用97.0mm×60.8mm的缸徑和沖程，排氣量為449.4cc。在PGM-FI電子燃油噴射系統的伺服下，CRF450 RALLY能夠爆發超過45kW的最大功率，驅動戰馬在荒野戈壁上飛奔疾走。
當然，只擁有強勁的動力，對于征戰最艱難的拉力賽遠遠不夠。這匹戰馬擁有勁足體輕的優勢，采用高剛性輕量化的鋁合金雙梁車架，匹配碳纖維副車架，再配上高性能懸掛系統，實現了強大而靈活的操縱性能。油箱專為長途征戰設計，容量高達34.7L，確保這匹駿馬長途遠征“糧草”充足。
2023年達喀爾拉力賽已經排上日程，Honda賽車隊正厲兵秣馬、全力備戰，而CRF450 RALLY將隨同Honda賽車隊踏上萬里征途，全力爭奪冠軍榮耀！
