乘聯會公布的銷量數據顯示，2022年前七個月，國內新能源車銷量再創新高，共計批售新車303萬輛，同比增長123.0%。其中電動車銷量為237.2萬輛，同比增長了110.4%。
很顯然，中國市場正在引領電動車的復興。
新老勢力齊上新賽道：擁抱電動化
在全球汽車歷史上，電動汽車比燃油汽車出現的時間更早。在1881年法國人古斯塔夫·特魯夫發明改進的鉛酸電池三輪汽車，是地球上出現的第一輛電動車，比卡爾本茨打造的首款奔馳車早了5年。此外，電動汽車還保持著另一項重要的紀錄，汽車時速破百公里的紀錄，也是由電動車最先實現的。
沒錯，電動車很早之前就曾輝煌過，只不過后續大家探索的重點都放在了燃油車上，燃油車的產業化成為了行業的“主線任務”，電動車逐步沒落了。直到百年之后，能源和環境雙重危機的共同作用下，汽車電動化再一次成為了行業新潮流，而這一次，中國市場成為了絕對意義上的主角。
之前幾年，因為更加專注于電動汽車，一眾新造車品牌成為了國內電動車市場上的引領者，特斯拉已經一騎絕塵，“蔚小理”等所謂的國內頭部新造車企業也都已經享受到了巨大的市場“紅利”，雖然絕對銷量上差距還比較大，但在市值方面，短短數年間，“蔚小理”等就已經把不少國際型車企甩在了身后，勢頭堪稱生猛。
當然，面對全球汽車市場正在全面觸電這個不可逆的大趨勢，最近幾年，大部分傳統車企也都陸續將電動化轉型付諸行動，基于純電專屬平臺打造的電動車系列已經陸續投放市場，而更早之前就已經行動起來的大眾汽車，依靠ID.系列產品已經率先發力，7月上汽大眾ID. 純電家實現了銷售破萬輛，完成了國內合資純電市場上的一次新突破。
電動車消費：從印象流到品質流
以前是沒得選，傳統車企并沒有把重心轉移到純電領域，所以要選購電動車，其實是只能看新造車品牌提供了什么產品。可是現在的情況不一樣了，新造車品牌之外，國內外傳統汽車企業的新能源轉型也已經進入全新的階段，隨著越來越多體系力更加強大的傳統車企加速電動化轉型，市面上出現了不少產品品質更高的電動產品，中國人的電動車消費觀也有了明顯的轉變：大家都變得更加理性了。
是的，電動車消費正在回歸理性，我們從不少細節上都能明顯看出這樣的趨勢。
首先，國內新能源車市場已經逐步完成了從政策驅動向市場拉動的轉變。有機構預測，2022年中國新能源車的市場滲透率將超過25%，新能源車正成為越來越多消費者在購車時的首選。而且國內新能源車市場的整體格局也在迅速重構，不少合資純電產品已經陸續投放市場，展現出了強大的體系力優勢。以當前表現最突出的上汽大眾ID.系列為例，月銷已經破萬輛的ID.家族，在市場表現上也已經和頭部幾家新造車品牌不相上下。.
其次，不少新勢力品牌在蒙眼狂奔了數年之后，企業底蘊不足的弊端陸陸續續開始暴露，一系列質量問題的曝光，也宣告了盲選新能源產品的時代已經終結，終端市場上渡過了追求嘗鮮、感性為主的不成熟時期。最重要的是，當家庭出行已經成為選購新能源車的主要影響因素時，品牌口碑、產品品質、可靠性等，這些真正服務于日常駕乘的品質，都將成為消費者重點關注的地方，而這時候，整體的消費觀念自然而然就會回歸理性。
以ID.家族為代表的合資大廠產品能夠迅速加入到國內新能源車主流賽道上這件事本身，其實正印證著新能源車消費正在回歸理性。在產品品質和可靠性方面，剛剛成立數年的新造車品牌與合資大廠之間還有明顯的差距，當整個消費環境回歸理性，消費者會發現，還是合資大廠更加值得信賴。
真正“拼刺刀”時，還得看企業底蘊
那么，在現在這個日趨理性的新能源市場中，合資大廠的優勢究竟表現在哪些方面呢?
國內新能源車市場正在迅速壯大，但不可否認的一個事實是，受制于生產資質和成本，不少新能源車品牌此前的產能建設明顯滯后，產能不足已經成為一些新能源品牌后續發展的重要桎梏。而上汽大眾ID.家族在這方面的準備明顯要更加充分，多年前就投資170億元打造了上汽大眾新能源汽車工廠，引入了大眾汽車專為電動車打造的MEB平臺，遵循的是大眾的全球標準，品質方面也更有保障。不僅如此，一年左右的時間里，上汽大眾ID.家族就能迅速引入三款重量級產品，完成15-35萬元市場區間的覆蓋，只此一點，就不是所謂的新造車勢力可以比擬的。
而在消費者日益關注的品質方面，合資大廠們也有其自有優勢。簡單舉幾個例子：上汽大眾ID.家族的電池安全驗證多達338項品牌標準，涵蓋K13溫度沖擊、化學腐蝕、極端碰撞等，驗證標準遠超國標。續航方面，日常開電動車時，最讓大家心慌的是什么?很多人的答案估計都是表顯的續航和實際情況對不上，不知道車子還能開多久，對所有駕乘人員都是巨大的折磨。在虛標續航已經成為了行業通病的當下，上汽大眾ID.家族通過BMS電池管理系統和真實續航表現動態反饋，為用戶提供了準確的續航里程，提升用戶對電動出行的信心。
銷售和服務渠道的建設，也是最近幾年新造車品牌之間互相“秀肌肉”的主要戰場，以此來彰顯自己的企業實力。但這些年即便是頭部新造車企業秀出的“肌肉”，在合資大廠面前也稍顯小兒科了。2020年底，上汽大眾首家數字化城市展廳ID. Store X在杭州開業，截至今年7月底，全國范圍內ID. Store已經正式開業120家，不僅在一、二線的新能源重點城市已經落子，在三、四、五線城市也已經全面布局。此外，依托大眾品牌現有4S店，上汽大眾ID.系列還引入了“店中店”的ID. Zone的概念，全國首家新能源“店中店”標準化展廳已于今年8月初在上海五角場開業。
什么才是值得信賴的電動車?換言之，隨著電動車市場上的產品越來越豐富，曾經在燃油車市場上，我們不得不面對的問題在電動車市場上也肯定會出現，究竟要如何選車?答案其實也簡單，因為類似的問題我們早就已經有答案：看傳承、看安全性、看渠道和服務，當然，針對電動車，我們還要看一個核心要素——續航(不是看車企宣稱的續航，而是看產品實際駕駛中的續航)，這些方面，“ID.們”顯然都更有優勢。
