不知從什么時候開始，貨運行業出現了一種叫做“回程貨”的貨物。 所謂“退貨”，意思也很好理解，是指貨主在回來的路上拉回來的貨物。 簡單的說，拉回貨，空車就可以跑回去，這樣就可以省油錢和過路費了。
從邏輯上講，退貨的出現可以提升退貨車輛的運營價值，這對個人和行業都有幫助。 但為什么車主對退貨如此反感和無奈呢？
因為退貨運費太低了。 很多車主認為，跑回來的時候，沒有固定的貨源，車空了就空了。 據統計，一般情況下，回程車的運價可以比普通車便宜20%-40%，一定程度上會降低市場運價。
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另外，退貨運費本身就是一個偽命題。 例如，A車通常將貨物從A市運輸到B市，B車將貨物從B市運輸到A市。如果A車在回程中使用較少的運費來拉回貨物，就是這種情況 . 這意味著B車的市場均價將無法搶到貨。 本質上是一種惡性競爭，從長遠來看會對貨運環境產生負面影響。
此外，對于那些每天經常往返于兩個城市之間的車主來說，還有“回程車”。 那些跑干線運輸的車主經常跑遍全國，所以“回程車”這個詞根本就不適用。
既然如此，為什么車主還接受退貨呢？ 有的車主很討厭這樣，認為拉退貨的車主是自找苦吃。 . 雖然這是事實，但目前貨運市場上的車太多，貨少，很多車主都存在車貸問題。 再說了，現在油價一直在漲，跑車的成本還是很高，但是運費一直在下降，所以只要有貨，車主肯定會搶的，畢竟飛腿也是 肉。
此外，貨運平臺的出現也在一定程度上為退貨的出現提供了助力。
相關數據顯示，貨運平臺出現后，車輛空駛率從37%下降到32%，“提高回程裝車率”也成為這些平臺吸引汽車的噱頭 船東和貨主。 托運人公布價格的時候，因為有“回程車”的定義，自然不會更高。 一些貨運平臺也提供所謂的參考報價，但這個參考價格一般低于平均價格。 貨運平臺上的運價往往更加透明。 一旦有低價的先例，車主只能提供更低的價格。 價格搶單，從而陷入惡性循環，運價持續下滑。
因此，很多車主都呼吁關閉貨運平臺，但從目前來看，這樣的做法并不容易實現。 畢竟，無論是車主還是貨主，都是高度依賴貨運平臺的。 此外，運費降低的原因有很多。 平臺只是其中之一，不能簡單的封禁。
相比之下，加強管理整改是必不可少的。 交通運輸部2年內3次約談貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運等貨運平臺，通報平臺低價競爭、多次收費、違規經營損害貨車合法權益 司機。 整頓價格競爭行為，重點規范平臺收費行為。
其次，提高車主抵制低價交通的意識也很重要。 用網友的話來說，低價運費是車主自己做的。 只要大家不拉退貨，或者不接受低于市價的訂單，那么最終車主的話語權就會高于貨主。
