2022 年 7 月，是中國(guó)造車新勢(shì)力領(lǐng)域非常值得關(guān)注的一月。曾經(jīng)穩(wěn)坐新勢(shì)力第一梯隊(duì)的蔚小理，月度交付量排行首次然位于哪吒、零跑。其中產(chǎn)品思路別出心裁的零跑汽車，7 月份交付量超過(guò) 1.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 177%。
考慮到零跑、哪吒的旗艦車型——零跑 C01、哪吒 S 7 月份尚未上市交付，可以預(yù)估兩家車企未來(lái)的交付數(shù)據(jù)還有明顯的上升空間。不過(guò)兩家企業(yè)的發(fā)展路徑卻有所區(qū)別。
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三大關(guān)鍵詞塑造突出質(zhì)價(jià)比
哪吒當(dāng)前交付的兩款車型，主要通過(guò)價(jià)格走量，其第二款 SUV 哪吒 U 還有不少被投放在了網(wǎng)約車市場(chǎng)上。而零跑則向來(lái)定位在同價(jià)位上的精品車型，以「質(zhì)價(jià)比」獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，有望繼續(xù)沖擊新勢(shì)力純電轎車市場(chǎng)的銷冠。
以 C01 為例，支撐起零跑獲得充足市場(chǎng)信心的特點(diǎn)有三——自研、越級(jí)享受、標(biāo)配。
作為一款后驅(qū)版本預(yù)售價(jià)在 18-23 萬(wàn)區(qū)間的智能純電轎車。零跑 C01 搭載零跑汽車自主研發(fā)的 CTC 電池，該技術(shù)在硬件、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行創(chuàng)新，通過(guò)取消電池上部結(jié)構(gòu)，減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以有效提升整車?yán)m(xù)航、碰撞安全、操控性，并降低重量。
零跑 C01 是首款在低于 20 萬(wàn)元售價(jià)上量產(chǎn) CTC 技術(shù)的車企。雖然比亞迪海豹與零跑 C01 的中高配車型一樣也搭載 CTC 技術(shù)（比亞迪稱之為 CTB），不過(guò)比亞迪海豹依舊保留了電池包結(jié)構(gòu)，只是節(jié)省了電池包頂部與座艙地板接近的上蓋結(jié)構(gòu)，不如零跑 C01 那么極致。
此外，零跑 C01 還搭載零跑自主研發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)硬件，包含 28 個(gè)高精感知硬件，23 項(xiàng)智能駕駛輔助功能，并且實(shí)現(xiàn)了軟硬件全域自研。
令人詫異的是，零跑的自研技術(shù)已經(jīng)不僅局限在電池、輔助駕駛、智能座艙，零跑還自主研發(fā)了 Leap Power 「升維」智能動(dòng)力技術(shù)以及油冷電機(jī)，可使電驅(qū)系統(tǒng)獲得全生命周期的 OTA 升級(jí)。如今的零跑汽車，已經(jīng)成為了一家具備全方位軟硬件自主研發(fā)能力的強(qiáng)大新勢(shì)力。
越級(jí)享受，主要體現(xiàn)在零跑 C01 的空間及舒適性上。
零跑 C01 車身長(zhǎng)達(dá) 5050mm，軸距達(dá) 2930mm，無(wú)論是外觀還是內(nèi)部乘坐、儲(chǔ)物空間都非常出色。C01 座艙內(nèi)采用了麂皮材質(zhì)包裹頂棚，車門(mén)、座椅等用戶看得見(jiàn)摸得著的地方都采用了大面積的真皮包裹，視覺(jué)觸覺(jué)直接拉滿。C01 后排還有能前后電動(dòng)調(diào)節(jié) 100mm 的獨(dú)立「老板」座椅，進(jìn)一步提升了后排乘客的乘坐舒適性。
據(jù)筆者所知，目前能在 20 萬(wàn)左右提供如此豪華搭配的車，除了零跑 C01 暫時(shí)還沒(méi)有別的。
如果說(shuō)「自研」「越級(jí)享受」都是突出零跑 C01 的「質(zhì)」，那么眾多全系標(biāo)配的配置則決定了 C01 的「質(zhì)價(jià)比」。
上文提及 CTC 技術(shù)、Leap Power 「升維」智能動(dòng)力技術(shù)、越級(jí)豪華享受，在零跑 C01 上都是標(biāo)配。其各個(gè)價(jià)格配置的差異更多集中在電池容量、電機(jī)數(shù)量，影響的只是車輛的續(xù)航里程、加速性能，智能化水平和駕乘舒適性全系一致。
輔助駕駛方面，零跑 C01 全系標(biāo)配高階輔助駕駛系統(tǒng)所需的硬件，至于是否開(kāi)通，消費(fèi)者可以后期通過(guò)軟件選裝或付費(fèi)訂閱的方式啟用。相比之下，價(jià)位接近的長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 還需要用戶額外支付 2.5 萬(wàn)元選配高階輔助駕駛軟硬件。哪吒 S 僅有一個(gè)高配版本車型提供高階輔助駕駛硬件。更何況，兩者的輔助駕駛功能軟件體驗(yàn)還是未知數(shù)，不太可能讓消費(fèi)者有很強(qiáng)的動(dòng)力選擇高階輔助駕駛版本車型。
思維差異決定市場(chǎng)機(jī)遇
零跑 C01 的配置策略，充分體現(xiàn)了造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的思維差異。
傳統(tǒng)車企，特別是豪華品牌，特別擅長(zhǎng)將產(chǎn)品配置拆分成一個(gè)又一個(gè)的選裝包。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，選裝項(xiàng)目就像女生的包包，有一定使用價(jià)值，但越貴的包往往身份宣示的價(jià)值更大，很多選配項(xiàng)目更像是車企為了區(qū)分用戶群體，提高盈利空間所精心設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，而不為服務(wù)用戶。
如今不少造車新勢(shì)力，選擇了一條完全不同的道路。比如零跑 C01。與其將輔助駕駛技術(shù)設(shè)為選配，限制了新技術(shù)的落地空間，倒不如一次性標(biāo)配。要知道，很多新技術(shù)、新產(chǎn)品的普及都需要以來(lái)規(guī)模效應(yīng)，越是藏著掖著，也沒(méi)法成大勢(shì)。智能座艙、輔助駕駛，甚至是更先進(jìn)的三電技術(shù)標(biāo)配，既能通過(guò)更大的保有量壓低采購(gòu)價(jià)格，還能在后續(xù)的技術(shù)迭代過(guò)程中積累更多的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，得到用戶的好評(píng)，一舉兩得。
憑借為用戶著想的創(chuàng)新思維，零跑能在新勢(shì)力銷量排行榜上逆襲蔚小理，產(chǎn)品力超越傳統(tǒng)車企，其原因也就不難理解了。
