廣汽集團對動力電池的“掌控力”，即將迎來大幅度提升。
廣汽集團8月25日公告兩項重要議案，一是同意設立自主電池公司，開展自主電池產業化建設，項目總投資109億元，由控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿分別持股51%、40%、9%。
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同時，廣汽集團還通過《關于巨灣技研建設電池生產基地的議案》，同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設電池生產基地項目，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，項目總投資36.9億元。
據功夫汽車了解，廣汽自主電池公司的首款核心產品將為自主磷酸鐵鋰電芯。該電池在整包體積利用率和體積能量密度方面處于行業領先水平。值得注意的是，使用該電芯產品能使整包安全性極大提升，同時降低了電池包零部件數量，大幅降低成本。
在7月21日的2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪曾公開發言，“吐槽”電池太貴。由于電池成本已經占到新能源汽車總成本的40%-60%，主機廠正在為電池廠“打工”。
隨著廣汽自主電池項目的推進，此舉也被業界認為是廣汽集團強化產業“話語權”的一記“重拳”。
根據規劃，廣汽自主電池公司將在今年底開工建設，至2025年建成26.8GWh量產線，可覆蓋純電及混動車型市場需求。前期以配套埃安及廣汽集團內企業為主，穩步提升電池市場份額。未來將積極拓展外部市場，開展市場化運作。
巨灣技研電池生產基地項目將新建電芯生產車間、PACK車間、研發試驗中心、試制車間、電池安全實驗室等，生產涵蓋XFC（eXtreme Fast Charging）極速充電動力電池等先進儲能器件的電芯、模組以及PACK系統等產品。
目前，廣汽集團在電池領域已經完成了一定規模的布局，并取得了一系列重要成果。
2021年，廣汽集團推出海綿硅負極片電池技術、超級快充技術以及彈匣電池系統安全技術三大原創電池科技，分別為用戶解決了續航、充電、安全三大痛點。今年又發布了突破型復合電池技術——基于微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術，有效解決了“性能均衡”的鋰電技術難題，為動力電池的解決方案提供了新方向。
此外，廣汽集團目前已建立了先進的、貼近量產的電芯實驗室與電芯試驗試制產線，并組建電池相關研發技術團隊，從團隊組成到體系建設，均秉承著建立以“產品化”為目標的“完整”能力，覆蓋設計、測試、材料、工藝、設備、品質管控等全方位，具備電池產業化的能力。
功夫拍案
短短一日之內，廣汽便拿出了兩項電池產業化的重要項目，并公布了詳細規劃。
這不僅體現了廣汽集團對新能源電池自主生產的高度重視，更展現了廣汽集團提升自身核心競爭力的“迫切感”。
對動力電池的自研自產，也為廣汽集團在電池領域開辟了除“擇優外購”、“合資合作生產”之外的第三條道路。
這種“三路并舉”的舉措，將有力保障電池供應鏈穩定，并進一步降低核心零部件的采購成本，提升盈利能力，從而促進廣汽新能源汽車事業長遠發展。
