也許是北京車展延期后，8 個月的等待實在太漫長，各家早已迫不及待地將自家「王炸」露了一小手，甚至一大手。以至于這次的成都車展，多少有點滿場遍布老熟人的感覺。
這也頗符合如今汽車行業(yè)的作風：每每有新進展、新產(chǎn)品，直接亮出來，玩的就是「天下武功唯快不破」。
(相關(guān)資料圖)
因此，當我在車展上看到并不多見的新面孔時，總會帶著詫異和驚喜，甚至好奇 ：它為什么那么沉得住氣？
這「沉得住氣」的其中一個，就是沃爾沃和它在國內(nèi)第一次亮相的純電概念車 Concept Recharge。
作為概念車，我們很難去評價它的量產(chǎn)實用性，但是在它身上能看到一種沃爾沃自帶的矛盾感：它似乎很保守，在 2022 年還在強調(diào)安全；卻又似乎很激進，承載著各種創(chuàng)新的嘗試；它似乎自帶一股北歐極簡風的疏離感，卻又在細節(jié)處藏了貼心的設(shè)計；它似乎并沒有順應(yīng)趨勢，卻滿足了大家對于未來的需求……
它就像一條逆波而行、卻殊途同歸的鯰魚。
當電動化打破了舊規(guī)則，
什么是新的護城河？
「是個慌亂的時代，舊的秩序被瓦解，新的價值尚未建立起來。」用這句話來形容如今的電動車時代，再貼切不過。
原本躺在內(nèi)燃機舒適圈里的車企們，似乎一夜之間被了智能化、電動化的新領(lǐng)域。在這個領(lǐng)域里，大家對于品牌和豪華的觀念被打破。對于有的人來說，這無異于滅頂之災(zāi)；但是對于有準備的人來說，這正是重新建立秩序的機遇。把握機遇，需要拿出護城河般的實力。
記得有次采訪中，有人問沃爾沃亞太區(qū)總裁兼 CEO 袁小林：什么是新時代的護城河？
「目前的出行領(lǐng)域，不覺得哪家企業(yè)有所謂的護城河，更多的是差異化。」
當內(nèi)燃機時代錙銖必較的加速度，被電機輕而易舉地支配，我們的確很難在動力、在加速度上尋找某家車企的技術(shù)壁壘。也許這就是所謂的「科技平權(quán)」。
但「科技平權(quán)」不意味著千篇一律的面孔，也不是「搶先首發(fā)」的速度至上，而是從細節(jié)上揣摩用戶的需求。
在 Concept Recharge 的后排座椅上，有一個小小的設(shè)計：
座椅腳墊可以分別上下調(diào)節(jié)高度，這樣小朋友坐在后排時，可以根據(jù)視野、安全帶最合適的高度調(diào)節(jié)座椅，同時升高腳墊，避免小朋友雙腳懸空。安全性和舒適性都有了雙重保障。
時間向前推幾十年，同樣出于對嬰兒乘車安全的考量，沃爾沃發(fā)明了反向安全座椅。
近五十年的時間，汽車動力屬性改變了，但是大家對于自家孩子坐車是不是安全、是不是舒服的擔心不會改變。
切中了這個需求的功能，座椅的調(diào)節(jié)就不是炫技，不是堆料，而是獨屬于這個產(chǎn)品的溫度。
類似的設(shè)計還出現(xiàn)在自動駕駛上。
在 Concept Recharge 的正上方凸起處，搭載了目前硬件精確度最高水平之一的 Luminar 激光雷達，用于自動駕駛的感知需求。
為了確保自動駕駛功能的萬無一失，沃爾沃采用了冗余系統(tǒng)，以便突發(fā)情況下緊急接管。這些硬件將在下一代純電車型上作為標配出現(xiàn)。
如果聊起沃爾沃在自動駕駛方面的動作，可以追溯到 2012 年，彼時沃爾沃就推出了自動駕駛概念車，2015年就擁有了完整的 inhouse ADAS 自研能力，還承諾在符合交通法規(guī)的情況下對自動駕駛事故負全責。但是直到 2022 年，才在美國加州申請無人駕駛車輛上路；在下一代純電車型上激光雷達硬件才作為標配。
自動駕駛的存在是為了給用戶帶來安全和便利，而不是將量產(chǎn)車作為試驗田，也許這就是沃爾沃在自動駕駛上看起來動作緩慢的原因。
安全，這個看起來古老的話題，依然是智能化時代最堅實的需求，也是新世界里依然管用的護城河。只不過換了新的技術(shù)來實現(xiàn)。
電動車，不只是消滅內(nèi)燃機
提到電動化，我們的第一反應(yīng)就是用動力電池取代內(nèi)燃機。不過電動化帶來的不僅僅是動力系統(tǒng)的改變，而是圍繞新系統(tǒng)重新開始的一系列設(shè)計。
在 Concept Recharge 上，我們能看到這種圍繞電動化衍生出的未來趕。從造型來看，為了順應(yīng)純電動車對于能耗的苛刻要求，采用了視覺效果更柔和的流線型設(shè)計，之所以能讓車身線條更低矮流暢，離不開平滑的純電底盤的功勞，前機器蓋也因為移除了發(fā)動機，A 柱能夠有更大的后傾空間。
這款概念車采用了對開門設(shè)計，拋開概念車未來量產(chǎn)的可行性考慮，只有純電動車平滑的底盤，配合對開車門，能讓座艙像一間真正的房間一樣寬敞，留下了智能化施展拳腳的空間。
當座艙成為了另一個客廳，需要的安全感不只是對危險的防御，也是心靈上的慰藉。
不同于目前常見的前擋風玻璃 HUD 設(shè)計，Concept Recharge 在側(cè)窗設(shè)計了類似的投影功能，既不用擔心開車時影響視野的安全隱患，也能作為一個與外界環(huán)境交流的指示牌，為后排的小朋友展示周圍的花草樹木、地理信息。有了投影，家長也不用擔心孩子盯著屏幕看對眼睛的傷害。
類似的功能還出現(xiàn)在天窗上，投影到天窗上的圖像，可以配合手勢控制。這樣在郊游時或者休息時，全家人躺在車內(nèi)就可以用手勢玩游戲，也避免了投影、游戲功能占用中控屏幕、擋風玻璃的尷尬。
畢竟，智能化的科技應(yīng)該是想你所想，而不是堆砌花哨的功能，更不是占據(jù)駕駛視野帶來麻煩。
當然，這些智能化科技都離不開智慧的「大腦」。
目前沃爾沃采用了全景智能座艙，通過駕駛員感知系統(tǒng)主動識別駕駛員的情緒和需求，同時通過 iCup 場景引擎 2.0，讓人際交流更流暢。而底層的「世界樹」的中央計算架構(gòu)，也可以讓下一代車型上不同域間的功能相互融合，通過自主學(xué)習來提升系統(tǒng)能力。
最后
幾年前，大家常把特斯拉稱作電動車領(lǐng)域的一條鯰魚。對激進技術(shù)的追求，攪亂了原本想躺在電動化上「混日子」的傳統(tǒng)車企們。
如今，對激進技術(shù)的追逐已經(jīng)不再是特斯拉的專屬，跟進者們甚至有過之而無不及，在智能化、電動化全方位地內(nèi)卷起來，更快的科技上車速度、更多的智能化軟硬件、更花樣百出的功能。動作快到可能他們自己都沒有考慮清楚，自己為什么要這么做？消費者想要的究竟是什么？
在這種「內(nèi)卷」之下，對創(chuàng)新技術(shù)投入的同時，想清楚自己究竟要將技術(shù)化作一把怎樣的「劍」后再付諸行動，似乎是行動上的落后者，卻收獲了消費者更多的信任。
也許，這就是一條電動化時代的反向鯰魚。
