如果要給新能源車選一個(gè)今夏最熱的關(guān)鍵詞，那肯定不是動(dòng)不動(dòng)比肩百萬(wàn)豪車的“勇氣”，也不是銷量屢創(chuàng)新高的“記錄”，而是最近頻頻登上熱搜的“事故”。
隨便羅列一下這兩個(gè)月來(lái)發(fā)生的事故：
7月4日，在河南省漯河市第一人民醫(yī)院門口突發(fā)一起交通事故，一輛白色蔚來(lái)疑似失控，致6人受傷，其中1人經(jīng)搶救無(wú)效死亡； 7月26日，河南鄭州中環(huán)路附近,一輛寶馬i3試駕車在客戶試駕體驗(yàn)過(guò)程中突發(fā)自燃； 8月1日，理想ONE高速起火燒成光架，四人燒傷并快速離開(kāi)車輛； 8月8日，另一輛理想ONE在某高速路段以77公里/時(shí)的車速?gòu)街弊采弦惠v打著雙閃且停在路邊的工程車輛； 兩天后的8月10日，寧波一高架橋路段小鵬P7車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，導(dǎo)致一人死亡； 8月14日，一輛零跑汽車在沈海高速溫州蕭江路段行駛過(guò)程中與前車發(fā)生追尾事故；而林志穎的車禍，將這個(gè)夏天的輿論推上了高潮：7月22日，藝人林志穎駕駛特斯拉發(fā)生車禍，車輛撞上橋墩后起火，其本人也嚴(yán)重受傷，但事故原因仍未公布，特斯拉方面也沒(méi)有做出相關(guān)回應(yīng)。
(資料圖片)
就在不久前，“林志穎被曝現(xiàn)狀不好”再度登頂熱搜，可見(jiàn)事故的嚴(yán)重性。
羅列這些事故并不是想指責(zé)智能駕駛和新能源車，因?yàn)榻?jīng)過(guò)后續(xù)報(bào)道，大部分事故的主要原因還是在于司機(jī)的操作不當(dāng)。
例如對(duì)于8月8號(hào)的事故，理想官方就表示：“用戶是開(kāi)啟了 NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能，但用戶一直處于脫手情況也就是沒(méi)有握方向盤。此外這個(gè)事故時(shí)超出了 2021 款理想 ONE 的 ADAS 的工作范圍（靜止車輛）。目前事故已經(jīng)處理完成，用戶認(rèn)可發(fā)生事故的原因。”
而鬧得更沸沸揚(yáng)揚(yáng)的小鵬P7車主，也承認(rèn)自己“又剛好分神”；零跑車主則稱“正巧當(dāng)時(shí)自己喝了口水”。
可以看出，除了智能駕駛目前存在局限性之外，駕駛員沒(méi)有全神貫注，對(duì)于智能駕駛系統(tǒng)太過(guò)信任和依賴才是關(guān)鍵。
不知道是不是受到林志穎事故的影響，李想在前不久在微博上發(fā)表了自己對(duì)于近日這一系列事故的感慨：“純規(guī)則（編程）=軟件1.0；規(guī)則（編程）+學(xué)習(xí)（AI）=軟件2.0；純學(xué)習(xí)（AI）=軟件3.0。而自動(dòng)駕駛是軟件2.0，因?yàn)槭滓蝿?wù)是安全，最好的賽車手都會(huì)頻繁出事故，守規(guī)則才是降低事故率的根本。”
同時(shí)，李想也猜測(cè)了林志穎發(fā)生車禍的經(jīng)過(guò)，當(dāng)然，李想也強(qiáng)調(diào)是自己無(wú)責(zé)任胡亂猜測(cè)當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景：“林志穎開(kāi)車90度掉頭，不小心手機(jī)掉了，然后解開(kāi)安全帶，低頭撿手機(jī)。他買的新Model X的那種方向盤，撿手機(jī)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)跑偏了，然后去拉方向盤下沿，居然沒(méi)有拉到……以上純屬猜測(cè)，沒(méi)有任何事實(shí)。”
無(wú)論林志穎車禍的真相如何，關(guān)于智能駕駛，近期一系列的事故確實(shí)能給大家兩個(gè)啟示：
1.AEB是救命稻草，但不是救命仙丹
許多人在聽(tīng)到這些事故的第一反應(yīng)都是：為什么AEB沒(méi)有起作用？
作為輔助駕駛功能的底褲，AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng))生效的條件并不像許多人想象的那樣，但凡有追尾風(fēng)險(xiǎn)，就能立馬發(fā)揮效用。
AEB一般會(huì)分為兩個(gè)系統(tǒng)，一個(gè)是車輛碰撞迫近制動(dòng)系統(tǒng)（CIB），另一個(gè)是動(dòng)態(tài)制動(dòng)支持系統(tǒng)（DBS）。
前者是在駕駛員未采用任何行動(dòng)的情況下，緊急剎停；后者則是在駕駛員有行動(dòng)，但不多的情況下幫駕駛員一把。
而這一功能實(shí)現(xiàn)的原理講起來(lái)非常簡(jiǎn)單，就是通過(guò)雷達(dá)、攝像頭和圖像識(shí)別技術(shù)讓車輛能算出跟周圍物體的距離，如果超過(guò)系統(tǒng)的預(yù)設(shè)距離，那就先警告后啟用AEB。
但是問(wèn)題在于，這中間最重要的——測(cè)距，受到多種因素的影響。
首先是雷達(dá)，毫米波雷達(dá)即便再智能，對(duì)于物體邊緣形狀的描繪也始終有它的上限，而激光雷達(dá)雖然精準(zhǔn)，但距離伸不到那么遠(yuǎn)，偵測(cè)距離和精度都很難達(dá)到讓駕駛員放手的地步。
其次是攝像頭，短焦攝像頭受限于測(cè)試距離，而長(zhǎng)焦攝像頭會(huì)有虛化短距離物體的問(wèn)題。
這就導(dǎo)致如果在高速行駛中，突然前方出現(xiàn)一個(gè)靜止物體，系統(tǒng)如果不能在極快的時(shí)間內(nèi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，激活A(yù)EB，撞車幾乎是難以避免的事情。
畢竟機(jī)器從某種意義上來(lái)說(shuō)是模擬人類的視覺(jué)和反應(yīng)，如果人在高速突然碰到靜止物體都很難反應(yīng)，就更難要求機(jī)器去完成這樣的高難度操作了。
更別提雨雪等極端天氣，測(cè)距的環(huán)節(jié)更是難上加難。
這也就是為什么，AEB在中低速區(qū)間內(nèi)效果不錯(cuò)，但一旦上了高速，就事故頻出。
所以，AEB是堤防事故發(fā)生，在危險(xiǎn)降臨前你能抓住的一根救命稻草。但絕不是能讓你放開(kāi)方向盤，起死回生的救命仙丹。
2.輔助駕駛可以信，但不能完全信
林志穎曾經(jīng)在綜藝《開(kāi)講了》里談到，有了小孩之后，他在賽車時(shí)也會(huì)更加注意安全。所以發(fā)生這樣的事故，一方面是因?yàn)樗隈{駛時(shí)可能有疏忽大意的地方，另一方面，盲目相信輔助駕駛也是一個(gè)重要的原因。
由于新勢(shì)力品牌前兩年的激進(jìn)宣傳，再加上線下的銷售其實(shí)對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)的理解并不深刻，在引導(dǎo)顧客試駕時(shí)，也會(huì)刻意展現(xiàn)智能駕駛的自動(dòng)化，而缺少對(duì)于“輔助”的警示。
比如陳女士表示：“買車時(shí)銷售顧問(wèn)對(duì)我說(shuō)ACC自適應(yīng)巡航在時(shí)速50公里/小時(shí)以上啟動(dòng)后，可以大膽使用。”
銷售的業(yè)績(jī)也跟售賣的車型相關(guān)，由于攜帶輔助駕駛包的車型大多是高配，所以銷售在推銷時(shí)也會(huì)刻意根據(jù)消費(fèi)者推薦一些跟他們生活場(chǎng)景相關(guān)的輔助駕駛功能。
比如上班路程遠(yuǎn)的就用“解放雙手”的ACC，剛拿到駕照的女司機(jī)就用自動(dòng)泊車等等。
而車主在使用輔助駕駛功能時(shí)，也會(huì)有警惕到習(xí)慣到信任到放松的過(guò)程。許多消費(fèi)者也因此容易忽略了“輔助駕駛”的前綴，而盲從“自動(dòng)駕駛”背后的科技便利。
8月1日，中國(guó)首部與輔助駕駛、自動(dòng)駕駛相關(guān)的法規(guī)——《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》正式落地了，法規(guī)明確了智能聯(lián)網(wǎng)車輛事故責(zé)任的劃分，盡管其適用的主體仍是測(cè)試車輛，而非乘用車、私家車。
但可以看到，規(guī)范輔助駕駛條例，完善相關(guān)的法律，已經(jīng)是自動(dòng)駕駛發(fā)展的大勢(shì)所趨。
最后，無(wú)論是開(kāi)得什么類型的車，無(wú)論是否啟用輔助駕駛，希望李想的規(guī)勸能刻在每一個(gè)駕駛員的心中：守規(guī)則才是降低事故率的根本。
