相對于傳統的燃油汽車，新能源汽車在減少污染物排放和溫室氣體排放、節能、舒適性等方面，更具有優勢，是汽車領域更加節能、更加環保的發展趨勢，另外現在購買新能源汽車還有一定的政策性補貼，因此對于很多人更具有吸引力，也是世界各國極力推廣的汽車類型。
近年來，歐美多個國家紛紛提出停售燃油車的具體期限。我國由于汽車保有量非常大，而且南北氣候差異大，各省經濟發展水平也不一致，因此還沒有提出這方面的規劃。在8月27日開幕的第四屆世界新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮建議將我國停售燃油車一事提上議事日程。
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他介紹，結合近年來車價、購置稅、電費油費、保養費用、保險等因素來看，使用新能源汽車5年之后，其使用的總成本將會比燃油車更低。言外之意，就是隨著我國新能源汽車產業的不斷發展和技術的不斷進步，已經具備了確定禁售燃油車的條件了。
誠然，新能源汽車在推動減污降碳、節能環保等方面，擁有著傳統燃油車所不具備的優勢，也是全球汽車產業發展的大勢所趨，不過，在全面推廣過程中，仍然面臨著不少的障礙，比如：
1、電池的更換成本很高、續航里程隨著使用年限的增加而衰減、電池回收處理污染環境問題。特別是電池污染環境的問題，這一點特別要值得關注，除了我國正規的電池回收處理企業以外，各地還普遍存在著一些小企業、小作坊來做“地下式”的電池拆解工作，污染治理設施根本不完善，由此引發的環境污染特別是對地下水的污染觸目驚心。
2、在氣候寒冷的冬季，我國北方特別是東北、西北地區，電池的虧電問題尤為突出，可能原來標注的600公里續航，在我國東北的冬季使用，實際續航可能還達不到300公里。
3、充電樁的配套還遠遠不夠完善，無論是小區內、商場停車場、公園停車場，還是高速公路服務區，充電樁的數量屈指可數。如果未來禁售燃油車，新增車輛都是新能源車，那么對充電樁的需求將呈指數級增長。
4、充電效率問題。如果刨去充電排隊的時間不算，一輛新能源車的充電時間，普遍都在半個小時以上，半個小時指的還是快充模式，如果慢充那時間就更長了。因此，在電池充電效率上，這一點遠遠不及燃油車加油時的機動性、自由性和高效率。
5、如果發生停電特別是大規模、長時間的停電，對于新能源汽車絕對是“噩夢”，有車充不了電，沒電上不了路。
6、對于大型車輛、長距離運輸車輛來說，更換為新能源車目前來看也不現實。
7、新能源汽車的安全問題。近年來，一些新能源汽車發生車輛自燃、剎車失靈、電池爆炸等事故可謂此起彼伏，在一定程度上也降低了消費者的積極性。
以上只是羅列一些制約新能源汽車大規模推廣、讓人們心存疑慮、下不了決心要購買的主要因素，也是新能源汽車研發和生產廠家、市政相關管理部門下一步亟需攻克的難題。在這些問題沒有普遍解決之前，一味地追求“禁售”是不明智的。
