在我們的生活中，到處可以看到各式各樣的工具，在出行方面的交通工具更為豐富，我國不僅是全球范圍內私家車保有量最大的地區，還是最大的電動車生產、銷售市場，電動自行車的保有量已經突破四億臺，足以看出交通工具的受歡迎程度！
雖說電動自行車保持著較高的增速發展，但相對應的管理卻沒有跟上，這一現象與私家車對比尤為明顯，作為生活中最為常見的兩種交通工具，私家車的管理和交規嚴格而繁多，可以在各個方面約束駕駛人的行為，并且為之設立了嚴格的懲處方案，相比之下，電動車要自由很多，經過接近二十年的發展，電動自行車才迎來新國標和各地推出的電動車上路管理辦法。
電動車管理“雖遲但到”，不到三年的時間里，不僅完成了掛牌、登記、佩戴安全頭盔等措施，還實現了新舊車型轉換，進一步提高電動車在道路上的規范程度，部分城市也對電動三輪車展開了管理，電動三輪車作出重要的道路參與者之一，應該遵守上路要求，9月1日起，老年代步車迎來“1+5”新式嚴查，違規上路將扣車。
(相關資料圖)
一項購車忠告
綜合新時代下的上路門檻，大多數城市將電動三輪車劃分為機動車管理范疇，這就要求電動三輪車須符合機動車上路資質，打算購買電動三輪車的車主，應該購買工信部可查的電動三輪車，這是車輛懸掛車牌的一大要求。
盡管車輛的動力參數和車身數據符合上牌要求，若是車型無法在工信部產品目錄上查到，依舊無法順利完成掛牌，在已經實施掛牌管理的城市中，這類車輛將按照臨時車進行管理，無牌上路將面臨扣車處罰，上牌后只能在過渡期內使用！
五項新式嚴查
一：嚴查電動三輪車不系安全帶或不佩戴安全頭盔
在城市道路上，除了自行車和人力三輪車之外，其他任何一種交通工具都需要配備一定的安全護具，電動三輪車自然不例外。
要求帶棚電動三輪車上路，駕駛人需要系安全帶，載貨電動三輪車和休閑電動三輪車上路，需佩戴符合要求的安全頭盔，以筆者所在的城市為例，首次不系安全帶或不佩戴安全頭盔被查，將接受交警的口頭或書面教育，第二次被查到將接受一定的罰款！
二：嚴查電動三輪車涉證、涉牌
電動三輪車不僅要懸掛車牌，還要求駕駛人持有駕照，交警在設卡查車時會核對駕駛人和車牌的相關資料，若是出現準駕不符、無證駕駛、車牌無效等違章行為，將面臨扣車、罰款等一系列的處罰。
三：嚴查超重、超載
與其他類型的機動車不同，電動三輪車屬于正三輪摩托車的一種，自然符合不準載人的要求，電動三輪車不能載人，也不能超出載物要求，貨物的長寬高都需要符合運載要求。
四：嚴查非法營運
也就是我們常說的“黑出租”，可以經常在長途車站、公交車站等人流量密集的地方看到，電動三輪車憑借著較低的起步價走紅，但這類車輛往往不具備安全保障，車輛無法滿足乘客對安全出行的要求，因此，將嚴查電動三輪車從事非法營運的行為！
五：嚴查電動三輪車脫保、脫審
作為機動車的上路準則，通過年檢和購買較強想是非常有必要的，可以保障車輛和車主的安全出行，電動三輪車需要滿足這兩項要求才能上路，交警可以通過車牌或車主信息來核實車輛是否滿足上述兩項要求！
我的看法，作為一種入手門檻較低的交通工具，電動三輪車適用于大部分中老年人的出行需求，在農村地區的作用更為明顯，因此，車主門應該珍惜這來之不易的管理環境，盡可能地成為一名合格的道路參與者，在上述要求的制定過程中，應該充分展現出以人為本的管理理念，充分考慮到中老年人出行的門檻和限制，下調管理強度，對此，你有什么看法？
