8月17日，交通運(yùn)輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)表明，全國7月共收到網(wǎng)約車訂單信息6.95億單，環(huán)比上升9.3%。而在這組數(shù)據(jù)的背后，是網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。
近日，繼跨界造車熱之后，多家“出身”不同的公司跨界殺入網(wǎng)約車及出行江湖，成為市場(chǎng)新一輪明爭(zhēng)暗斗的看點(diǎn)。不僅騰訊與華為兩大互聯(lián)網(wǎng)及科技巨頭近日宣布入場(chǎng)，就連“蔚小理”也要來分一杯羹。新成立的煙臺(tái)蔚來汽車銷售服務(wù)有限公司，主營業(yè)務(wù)中就出現(xiàn)了網(wǎng)約車服務(wù)等業(yè)務(wù)。同時(shí)，百度也計(jì)劃在2023年底將自動(dòng)駕駛出行服務(wù)開放至30個(gè)城市，部署至少3000輛自動(dòng)駕駛汽車。其實(shí)去年自滴滴被調(diào)查后，二線網(wǎng)約車平臺(tái)就已經(jīng)掀起一輪市場(chǎng)奪位戰(zhàn)，此次的新一輪廝殺顯然更像是“升級(jí)版”。
市場(chǎng)生態(tài)面臨重構(gòu)
“近幾天，打開手機(jī)直接叫車，可以叫到首汽約車、神州專車、陽光出行、曹操出行等網(wǎng)約車，而且有不同檔次的車型可以選擇，很方便，還能看到預(yù)選路線和預(yù)估價(jià)格。”一向習(xí)慣乘網(wǎng)約車到北京海淀區(qū)上班的曲先生，近日在自己的華為手機(jī)上發(fā)現(xiàn)多了一個(gè)由華為推出的“Petal出行”網(wǎng)約車平臺(tái)，他抱著試試看的想法，先后多次使用，發(fā)現(xiàn)因其包含多家網(wǎng)約車，叫車十分順手。
而另一位工作單位在北京朝陽區(qū)的上班族丁先生也發(fā)現(xiàn)，手機(jī)端微信的出行服務(wù)中，也出現(xiàn)了騰訊正在測(cè)試的網(wǎng)約車叫車服務(wù)，同樣使用很方便。“近一年多來滴滴打車已經(jīng)無法注冊(cè)新用戶，喜歡打網(wǎng)約車的同事們很多都在尋找新的更好用的打車平臺(tái)，多幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)于消費(fèi)者而言不是壞事。”丁先生所言，其實(shí)已經(jīng)道出了當(dāng)前網(wǎng)約車市場(chǎng)的現(xiàn)狀。而華為與騰訊的入局，在消費(fèi)者看來，不管將來如何，目前也是為網(wǎng)約車市場(chǎng)帶來新的“活水”。
曾經(jīng)靠“燒錢”在網(wǎng)約車市場(chǎng)一路殺出重圍的滴滴，在2021年7月因違規(guī)上市被調(diào)查，注冊(cè)功能被凍結(jié)。但這對(duì)于同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者和新入局者來說，無疑是個(gè)難得的機(jī)會(huì)。
“網(wǎng)約車平臺(tái)幾乎每年都有新變化。”曲先生說，之前用過滴滴打車、嘀嗒打車，去年下半年后他的同事中很多人開始用美團(tuán)和高德打車，而且美團(tuán)也曾經(jīng)對(duì)司機(jī)和乘客進(jìn)行補(bǔ)貼，一度在特定時(shí)間段可以零元乘車，不亞于當(dāng)初滴滴“燒錢”爭(zhēng)奪市場(chǎng)的力度。近期又出現(xiàn)了騰訊和華為打車，或許會(huì)引起新一輪補(bǔ)貼戰(zhàn)。
記者了解到，眼下的網(wǎng)約車出行市場(chǎng)，從訂單總量看，幾乎月月都在增長，并沒有因?yàn)樵?jīng)一家獨(dú)大的滴滴被按下暫停鍵而受到影響。交通運(yùn)輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，國內(nèi)網(wǎng)約車出行前10名中，滴滴出行已經(jīng)跌至第9位。或許，由此昭示著網(wǎng)約車出行平臺(tái)新老交替的變化正浮出水面。
從市場(chǎng)看，近來騰訊與華為兩大巨頭的入場(chǎng)，無疑是網(wǎng)約車出行市場(chǎng)新一輪看點(diǎn)。華為Petal出行網(wǎng)約車平臺(tái)尚未“滿月”，但由于理論上有3億華為手機(jī)用戶的“底子”，用戶也反饋叫車流暢快捷，這讓外界對(duì)華為Petal的未來充滿想象。華為方面表示，將持續(xù)增加覆蓋城市數(shù)量。此前就已經(jīng)上線測(cè)試的騰訊，則直接在自家的微信服務(wù)“九宮格”中將“出行服務(wù)”放在顯眼位置，與華為Petal出行網(wǎng)約車平臺(tái)相似，其中同樣接入了曹操出行、陽光出行、首汽約車等平臺(tái)。
造車新勢(shì)力也來搶網(wǎng)約車出行平臺(tái)的“地盤”。8月初，理想汽車關(guān)聯(lián)公司北京車和家信息技術(shù)有限公司申請(qǐng)注冊(cè)了多個(gè)“李想出行”商標(biāo);近日，蔚來也在煙臺(tái)成立包括網(wǎng)約車出行服務(wù)在內(nèi)的新公司;小鵬汽車則早就“暗渡陳倉”，且步子邁得更大，今年5月就在廣州試運(yùn)營“有鵬出行”，投入數(shù)百輛小鵬G3，計(jì)劃年底前投入超2000輛新車。
“網(wǎng)約車市場(chǎng)正出現(xiàn)‘新’‘老’企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技的局面，這無疑將打破原有生態(tài)，形成新競(jìng)爭(zhēng)格局。”上海大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)協(xié)同創(chuàng)新中心研究員張?jiān)硎荆壳暗木W(wǎng)約車市場(chǎng)大體可以劃分為幾種“勢(shì)力”：一種是滴滴之類的“老勢(shì)力”，主要有滴滴、嘀嗒等。滴滴至今雖仍在市場(chǎng)份額上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但用戶數(shù)量在下降。官方數(shù)據(jù)顯示，滴滴活躍用戶已從去年的4500萬跌至如今的1000萬，且滴滴截至2021年末近9年的虧損額已經(jīng)高達(dá)1086億元，近期又被監(jiān)管部門處以巨額罰款。如今面臨眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，挑戰(zhàn)更多，前途未卜;另一種是美團(tuán)打車之類的“中間勢(shì)力”。在去年滴滴被暫停注冊(cè)之后，這一群體加大了搶占網(wǎng)約車出行市場(chǎng)的力度，如高德于去年10月申請(qǐng)注冊(cè)了“火箭出行”、“火箭易行”、“利通出行”等多個(gè)圖文商標(biāo)，準(zhǔn)備發(fā)展新的出行業(yè)務(wù);去年7月重新上架的美團(tuán)打車也拿出各種優(yōu)惠政策拉司機(jī)、拉乘客;還有一種是騰訊、華為之類的“新勢(shì)力”，這些新玩家出于原有行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)盈利“天花板”的無奈，急于尋找新的利潤增長點(diǎn)。一直處于諸侯爭(zhēng)霸、空間巨大的網(wǎng)約車出行市場(chǎng)，既有足夠的吸引力，也有能讓其發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)的空間，于是紛紛入局。此外，還有像小馬智行、百度等之類的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商，雖然出行車輛采用的是自動(dòng)駕駛，但叫車方式與普通的網(wǎng)約車基本一致。
“網(wǎng)約車出行市場(chǎng)，似乎更像是一塊尚未分割的大蛋糕，市場(chǎng)正面臨重構(gòu)，競(jìng)爭(zhēng)也將更為激烈。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然說。
聚合與自營的競(jìng)合
從行業(yè)現(xiàn)有運(yùn)營模式看，網(wǎng)約車出行平臺(tái)大致有兩類，一類是自營，像滴滴出行、T3出行等;另一類是網(wǎng)約車出行聚合平臺(tái)，就是將多家出行公司的叫車平臺(tái)聚合在一起，其中既包括高德打車，也包括新入局的華為與騰訊等。同時(shí)，值得注意的是，像美團(tuán)、滴滴、曹操出行盡管以自營為主，但也有聚合平臺(tái)，因此，網(wǎng)約車出行平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)正在呈現(xiàn)與以往不一樣的新態(tài)勢(shì)。
對(duì)于消費(fèi)者而言，使用自營平臺(tái)和聚合平臺(tái)的感受又如何呢?“當(dāng)然是聚合平臺(tái)用得更多，特別是在用車高峰時(shí)段，在聚合平臺(tái)可以選擇多家出行公司的車，能在較短時(shí)間內(nèi)叫到車，而自營平臺(tái)叫車往往需要等待更長時(shí)間。”曲先生所言，也有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的印證。交通運(yùn)輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，全國面向乘客的網(wǎng)約車聚合平臺(tái)完成出行訂單1.53億單。
“就成本和使用便利程度看，兩類平臺(tái)各有自己的優(yōu)劣勢(shì)。”西安交通大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員陸載綱認(rèn)為，就成本而言，兩者的投入方式不同。自營平臺(tái)如首汽約車一般是網(wǎng)約車出行服務(wù)商自己搭建，成本投入較高，平臺(tái)的成本回收周期較長。而在使用方面，一般定位清晰，有對(duì)應(yīng)的用戶群體，且較為穩(wěn)定，這是其相對(duì)優(yōu)勢(shì)所在。但其缺點(diǎn)也很明顯，即在用車高峰時(shí)叫車需要等待較長時(shí)間，沒有選擇余地。聚合平臺(tái)一般如美團(tuán)、騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，可以充分利用自己的技術(shù)和平臺(tái)，因此成本投入相對(duì)較低，是一種較為典型的輕資本模式。由于聚合了多家網(wǎng)約車出行服務(wù)商，平臺(tái)的成本回收時(shí)間也會(huì)相對(duì)較短。而且用戶使用起來更便捷，不僅有多種車型可選擇，即使在用車高峰時(shí)段也可以隨時(shí)切換服務(wù)商，叫車等待時(shí)間較短。但其短板也很明顯，用戶人群相對(duì)不穩(wěn)定，利潤不夠集中，與服務(wù)商的分成獲得也較低，不像自營平臺(tái)可以獨(dú)攬相關(guān)利潤。
“在服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管方面，自營平臺(tái)與聚合平臺(tái)也有很大差別。”張?jiān)J(rèn)為，自營平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)是對(duì)服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管更為直接，有利于盡快針對(duì)用戶的意見和反饋及時(shí)改進(jìn)，管理成本較低。但聚合平臺(tái)由于是聚合多家出行服務(wù)商，平臺(tái)本身難以控制網(wǎng)約車出行公司的服務(wù)質(zhì)量，如果遇到入駐的多家出行平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量參差不齊、責(zé)任劃分不清等問題，僅靠平臺(tái)的力量難以協(xié)調(diào)解決，服務(wù)質(zhì)量難監(jiān)督是個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。而且，聚合平臺(tái)的入駐者，大多是本身規(guī)模小、用戶少的中小網(wǎng)約車企業(yè)，它們?nèi)狈α髁恐С郑枰栏接诖罅髁科脚_(tái)生存，這也加劇了監(jiān)督管理的難度。
“上述兩種網(wǎng)約車出行平臺(tái)的發(fā)展與演變，反映出較為明顯的網(wǎng)約車服務(wù)商輕模式與重模式的嬗變。”時(shí)蔚然表示，從平臺(tái)看，聚合平臺(tái)縮減了運(yùn)營方面的支出成本，助力自身流量變現(xiàn)，以增加用戶黏性方式反哺自有業(yè)務(wù)。對(duì)于眾多網(wǎng)約車出行服務(wù)商而言，通過聚合平臺(tái)可以解決自身流量問題，能獲取更多用戶。對(duì)于用戶來說，一站式打車服務(wù)也節(jié)省了不少時(shí)間與精力。因此，兩種平臺(tái)正在走向競(jìng)合。眼下，已經(jīng)有出行服務(wù)商采用“自營平臺(tái)+聚合平臺(tái)”的復(fù)合方式，希望借此來盡快提升自己的市場(chǎng)份額和品牌影響力。另外，從市場(chǎng)看，經(jīng)歷此前多輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)的市場(chǎng)洗禮，作為網(wǎng)約車平臺(tái)的滴滴，以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的美團(tuán)打車、代表造車企業(yè)轉(zhuǎn)型的曹操出行等能夠在市場(chǎng)中立足，體現(xiàn)的是背后資本力量的比拼。資本是終極殺手锏，并成為兩種平臺(tái)繼續(xù)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、提升市場(chǎng)份額的現(xiàn)實(shí)依托。
美團(tuán)打車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“聚合服務(wù)商是對(duì)自營運(yùn)力的重要補(bǔ)充，用戶可以有更多選擇，更快叫車。”曹操出行相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，曹操出行采用自營加聚合的模式，這樣既有自己的流量，也有外部聚合流量，聚合平臺(tái)與自營平臺(tái)可以互補(bǔ)支持。
競(jìng)爭(zhēng)格局正在改變
“我工作8年了，從上班開始就時(shí)常打網(wǎng)約車。感覺這8年來，從當(dāng)初的多家網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，到后來滴滴一家獨(dú)大，再到近來又有越來越多的跨界者涌入，似乎又要開始新一輪市場(chǎng)之爭(zhēng)。8年似乎是一個(gè)輪回，但競(jìng)爭(zhēng)方式已經(jīng)發(fā)生了很大改變。”丁先生的切身感受，道出了近8年來網(wǎng)約車出行市場(chǎng)的大致變遷路徑。
如果看近來的網(wǎng)約車出行市場(chǎng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，“一超多強(qiáng)”的格局正發(fā)生變化，除了滴滴依舊占領(lǐng)主要市場(chǎng)份額外，以曹操出行、T3出行在內(nèi)的后續(xù)梯隊(duì)玩家正在持續(xù)發(fā)力，力爭(zhēng)分食這一市場(chǎng)。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，也讓網(wǎng)約車出行平臺(tái)開啟了新的“打法”。“網(wǎng)約車出行平臺(tái)在使用邊融資、邊燒錢、邊補(bǔ)貼的方法，通過燒錢補(bǔ)貼搶用戶、鋪設(shè)運(yùn)營城市，有再度掀起用戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)的傾向，網(wǎng)約車市場(chǎng)格局正在悄然發(fā)生新的變化。”張?jiān)硎荆壳埃琓3出行已相繼在南京、武漢、重慶、杭州、長春等80多座城市上線;曹操出行也在上海、北京、廣州、深圳等國內(nèi)60多座城市提供出行服務(wù);如祺出行深耕粵港澳大灣區(qū)，基本都有了自己的市場(chǎng)范圍。為了應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，出行服務(wù)商也在改變經(jīng)營“套路”。如T3出行對(duì)平臺(tái)運(yùn)營模式進(jìn)行調(diào)整，由直營司機(jī)轉(zhuǎn)為無條件放棄底薪的加盟司機(jī)，其中又有帶車加盟、無車加盟、出租車加盟等模式，顯著降低了運(yùn)營成本。
“這樣做的結(jié)果，也有可能削弱監(jiān)管能力，從而導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、合規(guī)運(yùn)力無法保障等問題。”陸載綱表示，近幾年特別是今年以來，主管部門對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管加強(qiáng)，出手整治了一些行業(yè)亂象。“未來，在網(wǎng)約車出行服務(wù)商中，還是有可能出現(xiàn)一兩家巨頭獨(dú)霸市場(chǎng)的情況，形成新的市場(chǎng)格局。”他認(rèn)為。
對(duì)此也有不同見解。“隨著行業(yè)的逐步成熟，以及監(jiān)管力度的加強(qiáng)，未來很有可能形成一批頭部企業(yè)集中行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源的現(xiàn)象，而這些頭部企業(yè)會(huì)兼并諸多中小出行服務(wù)商，從而形成這些頭部企業(yè)之間互相競(jìng)爭(zhēng)的情況。網(wǎng)約車出行平臺(tái)也有可能出現(xiàn)類似的情況，但最終誰能勝出，現(xiàn)在斷言為時(shí)尚早。”東方證券分析師覃筱鵬認(rèn)為。
“從滴滴被罰已經(jīng)可以看出，一個(gè)新的值得注意的傾向是反壟斷。”時(shí)蔚然表示，無論從主管部門監(jiān)管還是法律法規(guī)的規(guī)范方面看，網(wǎng)約車出行領(lǐng)域的反壟斷，必然是反對(duì)形成一家獨(dú)大的格局。因此，除了將來多家競(jìng)爭(zhēng)的格局，從“拼價(jià)格”到“拼服務(wù)”，也會(huì)成為網(wǎng)約車出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心主題。是否合規(guī)經(jīng)營，同樣是網(wǎng)約車市場(chǎng)能否做大的關(guān)鍵。
自動(dòng)駕駛出行悄然興起
在傳統(tǒng)網(wǎng)約車領(lǐng)域多方混戰(zhàn)的同時(shí)，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)正悄然興起。
“通過手機(jī)App叫車，叫車方法與網(wǎng)約車一樣，收費(fèi)方法也基本一樣，我試乘之后，覺得很安全。”武漢市民羅先生告訴記者，自動(dòng)駕駛車輛似乎更平穩(wěn)，體驗(yàn)感更好。目前百度、小馬智行已經(jīng)獲得許可，在北京、武漢等城市的部分路段推出了自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。
“2027年將是自動(dòng)駕駛出租車發(fā)展的拐點(diǎn)，到時(shí)候自動(dòng)駕駛出租車的成本會(huì)和現(xiàn)在‘人+車’的成本一致，達(dá)到一個(gè)新的平衡點(diǎn)。”在T3出行首席執(zhí)行官崔大勇看來，自動(dòng)駕駛才是網(wǎng)約車出行的未來。
其實(shí)，自動(dòng)駕駛出租車的登場(chǎng)，同樣也正在搖動(dòng)傳統(tǒng)的人類駕駛員為主體的網(wǎng)約車出行市場(chǎng)。“個(gè)人認(rèn)為，如果將滴滴作為第一波網(wǎng)約車的代表，那么如今可以提供網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)的騰訊、華為將是出行市場(chǎng)的第二波代表，推出自動(dòng)駕駛出租車的百度等則將是出行市場(chǎng)第三波代表。”時(shí)蔚然表示，并不引人矚目的是，除了出行服務(wù)商，近年來車企也在推出自動(dòng)駕駛出租車，一汽為百度自動(dòng)駕駛提供了紅旗品牌電動(dòng)汽車，東風(fēng)推出了自動(dòng)駕駛出租車等。在車企看來，這是爭(zhēng)奪未來出行市場(chǎng)的重要機(jī)會(huì)。同時(shí)，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)將來必然會(huì)成為主流，替代當(dāng)前的人工駕駛網(wǎng)約車出行市場(chǎng)，而多家車企率先搶入市場(chǎng)不僅是“占位”，更是贏得新的利潤增長點(diǎn)的需要。
“目前階段，已經(jīng)進(jìn)入出行市場(chǎng)的部分自動(dòng)駕駛出租車，無疑正起著率先示范和數(shù)據(jù)積累的重要作用。”陸載綱表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn)，數(shù)據(jù)是依據(jù)，因此，數(shù)據(jù)的積累事關(guān)整個(gè)行業(yè)發(fā)展的未來。包括國外的優(yōu)步、來福車等出行公司都在發(fā)展自動(dòng)駕駛出租車，未來出行市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛出租車，就像今天的滴滴等公司一樣會(huì)成為百姓出行的移動(dòng)終端，而騰訊、華為等網(wǎng)約車出行平臺(tái)，則同樣會(huì)提供自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的服務(wù)。
“值得注意的是，如今的一些出行服務(wù)商也在積極籌備布局自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車。”覃筱鵬表示，一年多前，滴滴就與比亞迪聯(lián)手推出了定制化網(wǎng)約車車型D1，如果再進(jìn)一步，滴滴將D1打造成自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車車型，或?qū)⒖梢猿浞掷玫蔚畏e累的數(shù)據(jù)，加速自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車車型的開發(fā)。而且，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車在市場(chǎng)上大面積投入應(yīng)用，勢(shì)必要靠車企、出行服務(wù)商、科技公司的聯(lián)合，也必然對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)約車市場(chǎng)形成沖擊。由此，網(wǎng)約車行業(yè)未來都將面臨新一輪洗牌。
盡管自動(dòng)駕駛車輛出行的普及尚需時(shí)日，但敏感的資本或許已經(jīng)嗅到了商機(jī)，正在迅速涌入。近日，如祺出行宣布完成超10億元的A輪融資，由廣汽集團(tuán)領(lǐng)投，小馬智行、文遠(yuǎn)知行、SPARX等機(jī)構(gòu)跟投。去年以來，網(wǎng)約車領(lǐng)域的融資更為頻繁，其中融資數(shù)額較高的是T3出行，融資完成77億元;其次是曹操出行，完成38億元。這些融資中，小馬智行、文遠(yuǎn)知行是自動(dòng)駕駛企業(yè)，T3出行、曹操出行也在積極籌備自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。早在2020年，T3出行就開始積極搭建自動(dòng)駕駛運(yùn)營平臺(tái)，對(duì)接多家自動(dòng)駕駛公司和車企，目前T3出行自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已開始公測(cè)，首站將落地蘇州。同年，曹操出行則與深圳元戎啟行合作，發(fā)力自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。
咨詢公司麥肯錫預(yù)計(jì)，中國未來很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)，至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元(約合人民幣3.4萬億元)。
“隨著‘雙碳’目標(biāo)、雙智城市建設(shè)進(jìn)程提速，網(wǎng)約車出行特別是自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車出行市場(chǎng)的潛力極大。”張?jiān)J(rèn)為，或許在不遠(yuǎn)的將來，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車不僅會(huì)改變網(wǎng)約車的市場(chǎng)格局，也將改變整個(gè)社會(huì)的出行方式。(記者：趙建國)
