比亞迪與寶馬在成都車展3號場館狹路相逢，兩者面對面，并且展臺大小都差不多。結果卻是令人意外，比亞迪這邊人潮洶涌，寶馬那邊的人流量卻稀疏了許多。
(資料圖片)
實際上并不只是比亞迪，長城、吉利、長安等自主品牌巨頭，在車展上同樣非常風光。蔚小理、零跑、哪吒這些新勢力，同樣也賺足了眼球。
車展上看最多、問最多的車型，基本上清一色的國產車。
功夫汽車不禁想起來，十年前的成都車展，與如今卻是另外一幅景象。
這十年間到底發生了什么呢？自主品牌真的已經彎道超車了嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）那年十八，站著如嘍啰
十年前，如今的很多國內品牌都才剛剛起步。新勢力們就更不用說了，它們普遍是17年之后才創立的企業。至于關注度，那時候國產車還是絕對的配角。
東風風神創立于2009年，廣汽傳祺創立于2010年，像MG這樣的品牌，雖然有著悠久的歷史，但真正上汽入主，其實也就十來年的時間。
2012年國內銷量排名前10的車企，只有兩家是自主品牌，分別是吉利與奇瑞，也只是排名第八和第十。比銷量更慘的還是價格，那時候的國產車，都賣不過15萬，普遍在10萬以下的價格區間廝混。
不過也有好消息，這一年哈弗H6開始躍居SUV銷量前列，獲得了C-NCAP碰撞五星成績，奪得了自主品牌SUV車型大獎。正是從H6開始，自主品牌陸續在SUV領域占據一席之地，完成了原始的資本、技術、品牌積累，這才有了后面的爆發。
當年成都車展最火的車企是哪一家呢？功夫汽車依稀記得是一汽豐田，它帶來了足足十幾輛展車。既有卡羅拉、榮放、銳志這樣的家用車，也有皇冠這樣的豪華車型，還有普拉多、蘭德酷路澤這樣的硬派SUV，同時花冠、威馳、普瑞維亞這樣的經典車型也登場了。
豐田們是“老中青”三代濟濟一堂，當時的感覺是，國產車要怎么打才能破局？似乎看不到任何希望。
但十年后的今年再臨成都車展，確實已經換了人間。不僅比亞迪的風頭蓋過寶馬，宣布殺入新能源賽道的哈弗，同樣吸引了眾多的消費者。而坦克品牌也正式宣布“觸電”，推出了對應的混動車型。
吉利帶著極氪和幾何汽車現身，前者已經成為炙手可熱的新勢力，后者剛剛加持了鴻蒙智能座艙，同樣風頭正勁。它將全新的A級SUV正式定名為博越L，表示要延續這個經典序列，為它加入更多智能化的配置。
很顯然，在切換了新能源賽道之后，國產車終于崛起了。不僅關注度大增，價格區間也順利突破到了20萬、30萬、40萬。
（2）技術制霸，合資頂不住？
其實合資品牌也推出了不少新能源車，比如寶馬就帶來了一整個新能源矩陣，包括i3、i4、i7、iX3等重點車型，但相對而言并沒有多大的反響。原因其實也很簡單，那就是合資品牌們的技術，并沒有比自主品牌更強，對于消費者們來說，也就沒有多大的誘惑力了。
倒是自主品牌明顯走得更遠一些，以在車展上大放異彩的比亞迪海豹為例，它就用上了一系列領先的黑科技。新車出自于比亞迪最新的e平臺3.0，用上了最新一代的刀片電池，以及前雙叉臂及后五連桿懸架的高端懸架結構。
除此之外，它還有至少兩項技術是全球首搭。分別是將電池集成到車身的CTB電池車身一體化技術，以及可以讓雨雪路面不再打滑的iTAC智能扭矩控制技術，前者讓車輛的安全性更高、續航更強，后者則進一步提升了車輛的操控性能。
其他的新勢力也不甘示弱，理想L9展示了自家的第二代増程平臺，小鵬G9秀出了480kW超級快充技術。
如果說純電領域外資品牌尚有能力相抗的話，那在混動領域，基本都是自主品牌獨大了。在2022年7月份銷量排名前十的插電混動車型中，自主品牌占了九款，只有別克的微藍6一款車型“漏網”。
再具體一點，除了比亞迪軍團之外，吉利的帝豪L雷神智能混動版，長安的逸動新能源，上汽的榮威i6 MAX新能源，也都有不錯的競爭力。馬上哈弗H6混動版要開始交付，五菱星辰混動版也已經正式上市，預計這塊后續一定是自主品牌霸榜。
原因也不復雜，從技術層面，自主混動既是可油可電，在虧電狀態下也極致省油，同時駕駛體驗接近純電車型。好開、好用、省錢，合資車確實競爭不過。
（3）變量為質，繼續努力
2022年7月，自主品牌有4家進入到了車企銷量前十，相比十年前翻了一番。這4家車企分別是比亞迪、長安、吉利和長城，其中比亞迪更是超過一汽大眾奪得了車企銷冠。
按照現在的趨勢，很可能排在第五的奇瑞也馬上要入榜了，到時候自主品牌就能夠完全與合資品牌分庭抗禮。
但也并非都是好消息，雖然國產車賣到了40萬，比如蔚來的平均價格超過40萬，還能夠一個月賣一萬多臺。但很多時候其實也只是看著熱鬧，國內車企普遍利潤率依然不高。
以比亞迪為例，它在7月底公布了今年上半年的財務預報，凈利潤大概為28億至36億元。相比它萬億的市值，這個數據不算好看。
當然原因也有很多，雖然比亞迪的銷量節節攀升，單車均價也超過了15萬元。但由于一直在擴能擴產，比亞迪的利潤率始終上不去。不過也不用過度擔心，等明年比亞迪的產能擴張完成，8大工廠全部投產，它的利潤率會有較大幅度的提升。
更糟糕的還是新勢力們，由于絕大多數核心零部件都靠采購，一輛車賣到30多萬、40多萬，結果居然依然處于虧損狀態。
在這種情況下，這些在前臺賣力“吆喝”的車企，其實成了背后核心供應商們的“打工人”。看似自主品牌賺了，其實背后真正賺得盆滿缽滿的，反而是國際巨頭。
這種現象是自主品牌們應該警惕的，一定要掌握核心技術，要不然最終會是為它人做嫁衣。
（4）功夫拍案
十年一覺，國產車們由曾經的配角，一躍成為了如今車展上絕對的主角。
這主要得益于新能源市場的崛起，畢竟不管是純電領域，還是插電混動領域，國產車都占據優勢，具體體現是技術更加先進，設計更加個性，性價比還更高。
按照現在的趨勢，國產車銷量進一步爆發是水到渠成的事。但也應該看到，目前國產車的盈利能力依然不容樂觀。
還是應該繼續修煉內力，加強自主研發，將核心技術牢牢抓在手上，這才能在未來的競爭中立于不敗之地。
