來源：智閱汽車
前有長(zhǎng)安蔚來變身阿維塔科技的例子，現(xiàn)有蔚來徹底退出廣汽蔚來以證明，新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的合作模式，終究是走不通的。
(資料圖片)
8月24日，企查查信息顯示，合創(chuàng)汽車科技有限公司發(fā)生股東變更，上海蔚來汽車有限公司退出該公司股東行列，退出前持股比例約為4.46%。蔚來退出的同時(shí)，合創(chuàng)汽車新增股東耀煜投資控股有限公司。
這一舉動(dòng)意味著，廣汽與蔚來當(dāng)初的合創(chuàng)模式，徹底敗了。
新舊勢(shì)力，走不通的合創(chuàng)模式
合創(chuàng)汽車的前身為廣汽蔚來，公司成立于2018年4月，由廣汽集團(tuán)、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來汽車以及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)共同成立，其中廣汽與蔚來分別持股45%，剩余10%為高管持股。
按照當(dāng)時(shí)官方對(duì)新公司的解釋，廣汽蔚來不是傳統(tǒng)意義上的合資公司，而是一家“合創(chuàng)公司”。在廣汽和蔚來的合創(chuàng)模式中，廣汽主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來則負(fù)責(zé)提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和電池能源支撐體系。廣汽牽手蔚來，有打入中高端市場(chǎng)的考慮，蔚來則有邁入大眾市場(chǎng)的想法。
兩大靠山的加持，讓前期首款車的打造尤為順利。2020年4月10日，廣汽與蔚來合作的首款車型HYCAN 007正式上市。
但二者當(dāng)初強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的理想豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。廣汽蔚來007自正式交付之后，銷量情況并不樂觀，2020年5月的銷售批發(fā)量為22輛，6月為102輛，7月為178輛……
之后的廣汽蔚來，硬件利潤(rùn)1%、比特幣買車、電池起火整車全賠等一系列頗具爭(zhēng)議性的營(yíng)銷事件，更是敗了品牌的好感度。
對(duì)于廣汽蔚來的邊緣化，業(yè)內(nèi)總結(jié)的原因是合資公司生不逢時(shí)，以及背后的兩大靠山合作不徹底。2019年，蔚來汽車陷入經(jīng)營(yíng)困境，當(dāng)時(shí)的李斌還是那個(gè)“最慘的人”，自然無暇顧及合資公司。而廣汽集團(tuán)方面，當(dāng)時(shí)重心偏向于廣汽新能源，即后來的廣汽埃安。也因此，二者均未將拿手技術(shù)放在廣汽蔚來上。
2020年，相比廣汽蔚來007站不住腳的銷量，廣汽新能源全年熱銷7.8萬輛，蔚來也走出至暗時(shí)刻，全年累計(jì)交付電動(dòng)車4.4萬輛。
所以，2021年1月，當(dāng)為廣汽蔚來籌謀三年的廖兵辭去公司CEO的職位，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌也退出廣汽蔚來，不再擔(dān)任廣汽蔚來法定代表人。自此外界便知，廣汽蔚來要變天。
徹底撕掉“蔚來”標(biāo)簽
廖兵辭職后不久，廣汽蔚來完成了約24.05億元的增資擴(kuò)股。其中，珠江投資管理集團(tuán)有限公司作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元，成為最大股東。之后的廣汽蔚來，在5月份更名為“合創(chuàng)汽車科技有限公司”。
而珠江投管的接盤，也讓合創(chuàng)汽車徹底改頭換面。
珠江投管背后的朱氏家族，涉獵電競(jìng)、投資、物業(yè)、商業(yè)地產(chǎn)等諸多板塊。借助珠江投管的資源，合創(chuàng)與珠江投管集團(tuán)旗下的元知科技達(dá)成合作，得到了AI技術(shù)、車路協(xié)同、物聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛及大數(shù)據(jù)應(yīng)用等領(lǐng)域的技術(shù)資源。
2021年，合創(chuàng)還與上海交大共同建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合研發(fā)中心，與博世、地平線、上海智駕，以及電子競(jìng)技俱樂部EDG等達(dá)成合作。
同時(shí)，憑借珠江投管集團(tuán)的電競(jìng)資源，合創(chuàng)汽車將市場(chǎng)瞄準(zhǔn)Z世代。2021年4月19日，合創(chuàng)新車型Z03亮相，新產(chǎn)品加入了電競(jìng)動(dòng)漫的元素。同步的，營(yíng)銷策略也開始轉(zhuǎn)向電競(jìng)、國(guó)漫為主的二次元營(yíng)銷。
不過，改頭換面之后的效果有限。乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年合創(chuàng)汽車旗下有兩款車型在售，其中合創(chuàng)Z03售出5773輛，合創(chuàng)007售出77輛。而7月，合創(chuàng)的累計(jì)銷量不足500輛，其中合創(chuàng)Z03銷量為444輛，合創(chuàng)007銷量為7輛。
雖然已經(jīng)有了珠江投管做靠山，但合創(chuàng)身上還殘留著廣汽蔚來時(shí)期的問題。
一是最重要的產(chǎn)品力。合創(chuàng)被詬病的問題，一直都包括“換殼”二字。比如，首款產(chǎn)品合創(chuàng)007，無論是外形、內(nèi)飾還是尺寸都與埃安LX極為相似；后來發(fā)布的合創(chuàng)Z03，則與埃安Y相似，底盤完全相同，均采用彈匣電池。
這導(dǎo)致合創(chuàng)的產(chǎn)品創(chuàng)新不足，與埃安重疊，競(jìng)爭(zhēng)力也不足為道。也因此，即將被推出的合創(chuàng)A06被合創(chuàng)汽車寄予厚望。
二是產(chǎn)能問題。今年8月，合創(chuàng)汽車被車主爆屢次拖延交付，且被告知訂購(gòu)車輛已經(jīng)停產(chǎn)，要求更換最新款車型。合創(chuàng)的整車生產(chǎn)制造，此前主要由廣汽提供，一定程度上來說，廣汽埃安既是合創(chuàng)汽車的股東，也是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。外界猜測(cè)，在此前的產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，合創(chuàng)或不可避免會(huì)遇到以廣汽埃安車輛優(yōu)先的情況。
或許是為了解決這一沖突，合創(chuàng)汽車在今年1月投資了廣汽乘用車（杭州）公司，在今年6月遷產(chǎn)杭州，將產(chǎn)品導(dǎo)入杭州生產(chǎn)。
三是缺乏研發(fā)資金的流入。除了最初廣汽與蔚來投入的天使輪融資，從2018年至今，合創(chuàng)汽車收到的已知的戰(zhàn)略融資僅有2021年年初的那筆24.05億元。由于資金以及內(nèi)部管理問題，在2021年底，合創(chuàng)汽車還曾被爆出“員工被迫離職”等相關(guān)負(fù)面消息。
時(shí)至今日，不管是市場(chǎng)口碑，還是品牌影響力，合創(chuàng)的存在感都極其微弱。在來勢(shì)洶洶的智能電動(dòng)化的洪流下，合創(chuàng)汽車顯得過于單薄。
廣汽和蔚來對(duì)合創(chuàng)的烙印，現(xiàn)在來說更像是一把枷鎖，徹底撕掉“蔚來”標(biāo)簽，對(duì)于合創(chuàng)而言大概已不痛不癢。而從合創(chuàng)在智能駕駛、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈等投入和合作，以及遷產(chǎn)杭州來看，與廣汽也在漸行漸遠(yuǎn)。
