得益于最大的單一市場——中國繼續保持在50萬輛以上的高位，7月全球新能源市場又一次刷新紀錄。
EV Volumes的數據顯示，7月全球新能源乘用車銷量同比增長61%至778,092輛，創下該細分市場有史以來季度初月份的最好成績，亦是季度初首次突破70萬輛大關，表現出更為強勁的增長勢頭。
的確，雖然7月的銷量較6月回落13.5萬輛，但如果拋去特斯拉環比減少的10.5萬輛，這兩個月之間的差距則縮小至3萬輛左右，幾乎可以忽略不計。
(資料圖)
而在7月和8月特斯拉上海超級工廠Model Y和Model 3產線升級改造相繼完成后，預計該工廠的年產能預計將從45萬輛提升至75萬輛，屆時其銷量會大幅提升。
同時，考慮到三季度車市逐漸開始進入年底銷售旺季，加上此前的6月已沖高至90萬輛，因此可以大膽預測下一個季度末月份，即9月全球新能源市場大概率將超過100萬輛，成為該細分領域乃至全球汽車行業又一個新的里程碑。
在連續的高速增長之后，今年前7個月全球新能源乘用車的總銷量已達到4,928,376輛，同比增幅為62%。
比亞迪宋Plus首次登頂全球
從暢銷車型TOP20來看，繼6月領先特斯拉之后，比亞迪又一次給人帶來驚喜，7月宋Plus首次斬獲全球新能源乘用車市場冠軍頭銜。這是自2019年1月比亞迪元EV成為榜首之后，時隔3年多比亞迪旗下車型再次登頂。
7月宋Plus之所以能獲此殊榮，主要是因為插混車型創下32,367輛的新紀錄，純電車型也售出5,417輛，使得總銷量達到37,784輛的新高。
而原本作為冠軍寶座最有力爭奪者的五菱宏光MINIEV，7月銷量從6月的4萬余輛落回至3.7萬輛，這才讓宋Plus以655輛的微弱優勢奪冠。不過，由于7月特斯拉Model 3的銷量僅為1.7萬輛，因此宏光MINIEV在總榜單中反而實現逆襲，重新奪回季軍之位。
回到7月的榜單，緊隨宏光MINIEV之后的是比亞迪秦Plus，雖不及宋Plus那般耀眼，但實際上因插混和純電銷量均刷新各自的新高，分別達到18,838輛和11,277輛，所以7月該車也第一次超過3萬輛，并躋身前三甲。
至于特斯拉Model Y在6月差一點就摸到10萬輛門檻之后，7月大幅減少至29,829輛，幾乎只相當于6月的三分之一。
如此大幅地下滑，主要是因為7月特斯拉產能最大的工廠——上海超級工廠Model Y二期產線停產兩周改造，直到7月16日才恢復生產，嚴重影響交付。并且上海工廠生產的部分車輛還需發往海外市場，仍在運輸當中。相信隨著7月上海工廠生產的恢復，Model Y會再度恢復高昂的走勢，是以其也會繼續牢牢穩居總榜單的榜首之位。
在Model Y身后的又是來自比亞迪的車型，并且是連續3款，分別是漢、海豚和元Plus。
由于插混版本創下15,543輛的新高，7月漢的總銷量仍穩居在2.5萬輛以上，作為小型車的海豚也憑借著首次突破2萬輛大關的優秀表現再次闖入前十強，元Plus亦將自身最好成績提升至1.9萬輛。
值得注意的是，這已是元Plus銷量持續攀升的第6個月，并且從3月起就超過萬輛，8月大概率就會超過2萬輛，因此在前7個月的總榜單中該車已前進至第9。此外，比亞迪唐也沖高至11,816輛，排名大步躍進至第11名。
當然，表現亮眼的也不只是比亞迪。
在歐洲和中國市場的共同發力下，尤其是后者連續2個月穩居1萬輛以上，7月大眾ID.4也連續第2個月創下歷史新高，達到19,035輛。不僅如此，隨著接下來ID.4將在大眾位于美國田納西州的工廠投產，該車的銷量還會繼續攀升。
同時，來自廣汽的Aion Y亦是連續第3個月刷新最好成績，7月為12,530輛。還有奇瑞eQ1也第一次交出萬輛以上的答卷，福特野馬Mach-E亦達到9,424輛的新紀錄，并且隨著5月后者逐漸開啟在中國市場的交付，未來其銷量還會繼續走高。
除了上述車型，還令人感到驚訝的是，在銷聲匿跡半年之后，得益于歐洲和中國市場的恢復，7月大眾ID.3終于再次上榜，還有東風風神E系列也憑借著7,583輛的新高首次進入榜單。
產能受限才是特斯拉的燃眉之急
再從暢銷品牌榜來看，比亞迪繼續刷新著自身的最高紀錄，7月已沖高至160,061輛，以近11萬輛的巨大優勢再次領先特斯拉。
接下來，隨著驅逐艦05和海豹兩款全新車型銷量的攀升，合肥和常州兩座工廠產能的爬坡，以及原有積壓訂單的快速交付，比亞迪的銷量還會持續走高，8月將大概率將繼續奪冠，至于9月則可能會再次被特斯拉擠下冠軍寶座。
需要注意的是，盡管9月來到交付高峰期的特斯拉將再次領先比亞迪，但考慮到今年前7個月后者的優勢已達到18.3萬輛，即便8月比亞迪只維持在16萬輛左右，而特斯拉增加至10萬輛，前8個月這兩者之間仍存在24.3萬輛的差距。
這也意味著，哪怕9月特斯拉能達到20萬輛甚至更高，1-9月的總銷量很可能還是將落后于比亞迪。
而會出現這一局面主要是因為，特斯拉的產能確實極大地限制了交付量。
雖說，在今年德國柏林和美國德州兩座新工廠相繼投產后，特斯拉在全球的整車工廠已增加至四座，但其實上述兩者仍屬于投產初期，產能十分有限。
據悉，近期柏林工廠Model Y的周產能已翻番至2000輛，不過這依舊只能算是杯水車薪，要知道7月上海工廠產線升級之后該車的日產量就能達到2000輛左右。換言之，目前特斯拉的交付車輛還是主要依賴加州和上海工廠。由此可知，現階段產能問題才是特斯拉的燃眉之急。
7月，在比亞迪和特斯拉身后，不再是往日熟悉的上汽通用五菱，而是大眾。
繼6月重回4萬輛之后，在歐洲和中國兩大主要市場的加持之下，7月大眾增加至4.6萬輛，因此也得以再次回到榜單前三。不過，由于上半年創造的巨大優勢，上汽通用五菱在總榜單中仍領先于大眾。
除了上述三者，7月品牌榜單中值得一提的是有6個品牌均刷新了各自的最高紀錄，并且全都是中國品牌。
具體來看，由于Aion Y的不斷攀升，Aion V和Aion S也穩定發揮，7月廣汽的銷量增加至25,094輛，排名上升2位至第5。
緊隨廣汽之后的吉利，則是直接從第12飛升至第6，并且其與前者的差距只有495輛。
7月吉利沒有任何一款車進入車型暢銷榜，不過實際上旗下的幾何A、幾何E和極氪001均創下新高，分別為5,286輛、5,171輛和5,022輛，此外剛上市不久的吉利帝豪L Hi-X PHEV也售出5,586輛。而且從這四款車的走勢來看，吉利很快就會突破3萬輛。
隨著eQ1的破萬，7月奇瑞增加至24,498輛，東風也因為風神E系列的走高而達到19,850輛。還有長安也因為小型車Lumin的銷量開始爬坡，收獲16,860輛的好成績。得益于T03和C11的強勁走勢，零跑也售出12,044輛，并以此得以再次上榜。
此外，哪吒的表現也可圈可點，盡管7月并沒有創下新的紀錄，但憑借著12,713輛的不錯表現，前7個月其總銷量達到76,235輛，并以此再次闖入總榜單TOP20中。
