最近，看了外媒的兩篇評論，對比一下非常有意思。一篇是英媒《Autocar》關(guān)于比亞迪的采訪，大致內(nèi)容是未來比亞迪考慮在歐洲本土化生產(chǎn)，以更有效的方式與特斯拉競爭，《Autocar》評價曖昧：中國品牌的新能源車，在歐洲市場的競爭力極強，能夠獲得一定的市場份額。

另一則是關(guān)于豐田的，豐田北美銷售執(zhí)行副總裁杰克霍利斯表示：美國希望在2030年，純電車型銷量占比達(dá)50%的目標(biāo)，過于樂觀，目前電動汽車的配套設(shè)施不完善，售價也偏高，消費者對于電動汽車的需求沒那么迫切。

美媒《Motor 1》回應(yīng)：豐田的純電汽車節(jié)奏有些落后，相比分析行業(yè)前景，更應(yīng)該迅速解決bZ4X遇到的問題，而美國的市場整體銷量保持了高速增長，消費者愿意花費一年、甚至更長的時間等待購買電動新車。

(資料圖片)

反差明顯，受早些年的逆向開發(fā)等因素影響，外媒對中國品牌的印象比較差，咋到了新能源賽道，就對國內(nèi)傳統(tǒng)車企和新勢力紛紛看好了？另一邊則是豐田的冷落遭遇，穩(wěn)定的美媒榜單座上賓，卻因電車被頻頻吐槽。

比亞迪進(jìn)軍歐洲：與其他品牌不是對手，把市場做大做強

比亞迪銷往歐洲的消息已經(jīng)不是新聞，其選擇了與經(jīng)銷商Hedin Mobility Group集團(tuán)合作，先期在瑞典和德國進(jìn)行銷售，車型包括唐、漢及元PLUS，計劃10月份在瑞典開設(shè)第一家門店，第四季度開始向客戶交付。Hedin Mobility Group在北歐和西歐國家擁有230多家門店。

《Autocar》表示：由于中國品牌車型擁有更高的價值和出色的性能，如果在歐洲本土化生產(chǎn)，可以降低運輸成本、縮短交付時間，像蔚來還有獨特的換電服務(wù)，對于歐洲消費者來說是非常利好的。此前，蔚來也曾表示在歐洲進(jìn)行本土化生產(chǎn)、或?qū)ふ襉EM代工，但目前的進(jìn)程偏緩。

另一個方面是與特斯拉的銷量配比，今年上半年，盡管比亞迪的銷量超過特斯拉，但國內(nèi)本土市場占比過高，對于比亞迪來說，海外市場的空間更大，而特斯拉的柏林工廠已經(jīng)是其全球產(chǎn)能的重要組成，年產(chǎn)能50萬輛左右，比亞迪在歐洲建廠也是非常有必要的。

說到底，技術(shù)還是核心競爭力，在新能源銷量快速增長后，通過提前布局，以比亞迪為代表的中國車企正在進(jìn)入全球視野。

在《Autocar》的采訪中，比亞迪表示：對于技術(shù)持開放態(tài)度，最新的e-Platform 3.0架構(gòu)也可以開放給其它廠商使用，目前已與豐田合作，開發(fā)更實惠的純電車型。比亞迪歐洲董事總經(jīng)理助理Brian Yang強調(diào)：我們對整個行業(yè)都非常開放，不是競爭對手，希望共同努力，真正發(fā)展整個電動汽車市場。

《Autocar》非常樂觀，憑借三電技術(shù)的優(yōu)勢，如果比亞迪和歐洲品牌之間能夠達(dá)成類似合作，可以大大降低開發(fā)和制造成本，從而推動整個行業(yè)的良性發(fā)展。

豐田北美繼續(xù)“搞活”，消費者不需要太多電動汽車？

之前，我們也曾分享過豐田最近在北美的言論，《豐田投資350億后改口電車不成熟，混動是最好方案，玩不轉(zhuǎn)要放棄？》，從網(wǎng)友的評價來看：大家也都覺得豐田這次比較“壞”，自身電動化落后，市場又在飛速發(fā)展，所以需要更多時間來博弈。

核心問題是，之前的猶豫和不看好，錯過了原始發(fā)展期，如今唱衰多少有些胳膊擰不過大腿。

豐田北美銷售執(zhí)行副總裁杰克霍利斯表示：消費者對電動汽車的需求不足，今年汽油價格處于歷史高位，才是電動汽車銷量增長的主要原因，作為全球混動汽車銷量冠軍，豐田用了25年時間，混動車型的市場份額仍不足10%，這還是在混動車型不存在續(xù)航焦慮、對配套設(shè)施需求不強的基礎(chǔ)上。

美媒《Motor 1》擺事實、講道理了一波，2022年上半年，美國電動汽車銷量占新車總量的5%以上，增速超過了去年的2倍，特斯拉的成功可以說明一些問題，盡管售價貴、等車時間長，但其上半年銷量占比超過66%，消費者甚至愿意等待一年或者更長的時間。

換句話說，不是消費者不需要電動汽車，而是市場需要更多性能出色的新車。同時，混合動力汽車確實是比較折中的方案，但是依照節(jié)能的需求來說，擁有更多純電續(xù)航的插混車型更受歡迎，豐田在這方面又不是特別突出。

同時，關(guān)于基礎(chǔ)充電設(shè)施不完善的理由，也是有些牽強的，像特斯拉、Lucid等新勢力，都在建設(shè)自己品牌的超級充電樁，來提升使用體驗，坐等政策導(dǎo)向未免有些消極。

總結(jié)：

電動化已經(jīng)是行業(yè)共識，面對改變是積極接受，還是墨守成規(guī)，市場與口碑已經(jīng)給出了明確的答案。比較欣慰的是，我們可以發(fā)現(xiàn)頭部中國車企確實正在換到超車，而有些像豐田這樣的傳統(tǒng)大廠，卻節(jié)奏落后了。弱弱的問一句，您覺得bZ4X今年國產(chǎn)還有戲嗎？