在產品創新中融入品牌一貫的堅守，廣汽本田致在找到了寶貴的平衡點。
【資料圖】
作者丨麥可
編輯丨大華
出品丨汽車人全媒體
8月30日晚，廣汽本田全新全球SUV致在（ZR-V）異彩上市，新車指導價15.99萬-19.59萬元。
同時，致在(ZR-V)e:HEV也在發布會結尾驚喜亮相。致在（ZR-V）發布之前，可能很多人都沒有想到，廣汽本田的SUV產品線會豐富到如此程度。
從繽智、冠道到皓影、極湃，做轎車出身的廣汽本田用很短的時間一舉覆蓋了幾乎整條SUV產品線，甚至動力單元也囊括了從自然吸氣、渦輪增壓到油電混動（HEV、PHEV）以及純電領域。在如此強大的SUV陣營基礎上再次發布新品，廣汽本田顯然有備而來。
致在（ZR-V）與目前在售的廣汽本田SUV產品之間存在著令人激動的個性差異，那就是在開拓與堅守之間，找到了完美的平衡，并且掌握了本田品牌最原始的造車初衷——駕趣。
全新的開創式設計
如果說冠道與皓影體現了本田式的凌厲，繽智和極湃把握住了新時代的韻律，那么致在（ZR-V）則在設計上兼顧了剛勁與優雅，從外觀到內飾，都迸發出了肌肉質感與力量美感。
雖然對于現在廣汽本田SUV線來說，致在（ZR-V）的設計風格是一種大刀闊斧的革新，但熟悉本田的車迷肯定能夠從致在（ZR-V）的正面嗅到一些熟悉的氣息。
是的，那就是曾經大名鼎鼎的本田明珠——S2000。很難得的是，本來屬于S2000這輛雙門跑車的圓潤大嘴加突起雙筋線的設計，放到車體更高的SUV上也并沒有不和諧感，反而由于左右下部導流口的精致設計，進一步提升了視覺質感。
致在（ZR-V）的側面線條也一反目前廣汽本田SUV的慣常設計，采用了非常飽滿且具有韻律的結構。
流體腰線沒有明顯的上下分界，而僅僅在接近底盤的部分設計了一條前低后高的下腰線，前后輪眉的部分也是從流線體中自然擠出，對銳利線條近乎于吝惜的運用讓致在（ZR-V）整車體態充滿流動感，同時大膽地使用曲面則給了致在（ZR-V）獨一無二的力量感。
車尾部分，我們終于找到了一點本世代廣汽本田SUV的影子。但在延續了家族造型的基礎上，致在（ZR-V）尾部線條明顯經過了柔化，以呼應整車的流體設計理念。黑色烤漆下包圍和啞光擴散器飾板搭配真雙側雙出排氣管，可以看出致在（ZR-V）圓潤律動的外觀設計包裹下的，絕不是溫柔的內在。
內飾方面，致在（ZR-V）給我們的驚喜一點都不遜色于外觀設計。整體造型方面，雖然依然保持了當前本田家族設計中結構上的平直觀感，但軟裝部分則只有一個詞可以形容，那就是“飽滿”。
從整個T型區到門內側飾板，甚至方向盤手握部分，全部采取了膨脹設計，并且搭配了同級首創的珠光漆軟性材質包覆。
廣汽本田在致在（ZR-V）上的突破創新同樣還體現在同級最寬的儀表板以及首次裝備實車的高質感波紋圖形內飾造型。馬鞍形中央扶手區設計，在增加舒適感和豪華感的同時，兼具一定的功能性，不僅能夠擔負休息時手肘的依靠，也在下方留足了儲物空間。
堅守駕控核心價值
本田之魂在賽道，賽道之魂在駕控。眾所周知，本田宗一郎本人就是一個重度賽車迷，所以本田一直以來在競賽方面從來不遺余力，產品方面也盡最大可能保持以駕控為核心的造車初衷。
無論是家庭用MPV奧德賽，還是曾經走商務路線的雅閣，一直未曾放棄的產品特性始終還是駕控。
致在（ZR-V）雖然身為SUV，但采用了與型格相同的Honda Architecture新架構平臺，這就意味著致在（ZR-V）同樣擁有輕量化、高剛性、低重心、低慣性這樣的賽道風格駕控體系。
同樣，因為采用了轎車級別的VGR可變齒輪比轉向系統，擁有了雙齒輪助力，以及更高級別的前輪麥弗遜獨立懸掛，致在（ZR-V）在轉向靈敏度和精準度上直接向雅閣看齊。沒錯，它們（致在與雅閣）使用了大量相同的轉向及懸掛配置，這在致在（ZR-V）這種級別的SUV上并不多見。
得益于相對更靈活的新架構平臺，致在（ZR-V）的轉彎半徑最小可以壓縮到5.2米，甚至優于很多體型不及它的小型SUV。這個數據在整個廣汽本田SUV產品線中，也毫無意外是最優的。
高級別懸掛系統加上低重心、高剛性的結構優勢，讓致在（ZR-V）的高速穩定性也超越了同級產品。如果說中低速過彎、轉向靈活性是廣汽本田的傳統優勢項目，那么高速狀態下的準確變向和優秀的姿態控制則是致在（ZR-V）為我們帶來最大的驚喜。
動力方面，車尾標清清楚楚寫著的240告訴大家，致在（ZR-V）采用的就是本田赫赫有名的1.5T VTEC渦輪增壓發動機的高功率版本，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。
對于致在（ZR-V）這個體量的SUV，這款發動機能夠提供的動力顯然是有一定冗余的，絕不只是夠用兩字可以言說。
在一款成熟穩定性能優異的發動機支持下，致在（ZR-V）采用了諸多越級技術和新架構平臺，夯實了其全面優于同級的駕控性能。如此一來，致在（ZR-V）就有了在目前本已足夠豐富的廣汽本田SUV產品線中立足的根本，同時也為吸引青睞本田駕控基因的新老粉絲做足了功課。
來自細節的豪華配置
在全面貫徹本田MM（機械空間最小，使用空間最大）理念的同時，致在（ZR-V）在很多細節配置上的人性化處理表現出了相當的誠意。
除了與型格一樣配備了BOSE音響系統以外，致在（ZR-V）的12揚聲器BOSE音響還內置了該品牌獨有的“Center Point”環繞系統，可將一般的立體音源轉化成環繞聲。
全新開發的人體工學座椅不僅繼續使用廣受好評的人體曲面貼合設計，還創新地采用了坐墊內部支撐結構，利用鋼絲+樹脂材料強化了座椅下部支撐面。實際體驗上，新增的支撐結構在不影響舒適度的前提下，為高速轉向以及加速、制動時的瞬時人體位移提供了強有力的支撐。
安全配置方面，致在（ZR-V）在本田標配的6氣囊標準配置上全系增配了主副駕駛位膝部氣囊，頂配車型則再增加一對后排側氣簾，構成了同級罕見的10氣囊被動安全配置。
智能互聯及主動安全/助駕系統方面，本田智能雙子星Honda CONNECT 3.0智導互聯系統及Honda SENSING安全超感系統毫無懸念地雙雙登陸致在（ZR-V），這也是廣汽本田近期的一貫做法。
其實在很多細節方面，致在（ZR-V）也具備了相當的豪華氣質，比如采用靜電觸摸式控制的后排閱讀燈、后排環繞式隱私玻璃、鋁合金換擋撥片以及非接觸式的卡片鑰匙。細節上的設計從方方面面讓致在（ZR-V）從第一款車型開始就具備了相當高規格的配置水準。
在外觀、內飾、配置細節上的積極開拓，讓致在（ZR-V）作為廣汽本田一款全新的車型具備了很高的原創度和辨識度。而在對駕控樂趣的超級別追求上，廣汽本田顯然做了能做的一切，只為堅守本田多年來的造車初衷。
目前看來，致在（ZR-V）有能力跳脫出廣汽本田的SUV陣營，以其堪比轎車的駕控優勢吸引它自己的目標用戶。
致在（ZR-V）不單只是為了補充產品線而面世的新車型，它的上市讓廣汽本田找到了開拓與堅守的新平衡，它的存在將是獨一無二的。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。
