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有的車企造車技術(shù)不怎樣，但是制造話題的能力卻練得爐火純青。最近東風(fēng)嵐圖銷售公司副總經(jīng)理劉展術(shù)在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)了一句話頓時(shí)把東風(fēng)嵐圖推上了風(fēng)口浪尖。
劉展術(shù)說(shuō)“我們的使命是當(dāng)BBA全面電氣化之后，我們?cè)僬娓?jìng)爭(zhēng)。蔚小理解決的是特斯拉的問(wèn)題，我們的使命是不一樣的，我們有自己的使命和定位?！焙靡粋€(gè)使命不一樣，等別人都走上正軌了，你才開始競(jìng)爭(zhēng)，這是個(gè)什么神仙邏輯？
先不說(shuō)對(duì)標(biāo)的BBA，僅僅是造車新勢(shì)力——“蔚小理”已經(jīng)在市場(chǎng)上先后突破高端市場(chǎng)的天花板，開始搶BBA的蛋糕了，而且還都賣得不錯(cuò)，嵐圖你卻還要等。再說(shuō)了，縱觀嵐圖誕生以來(lái)的表現(xiàn)，有競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力嗎？
背靠東風(fēng)這座大山，按理來(lái)說(shuō)在資金和名聲都不用擔(dān)憂的嵐圖，前途應(yīng)該是一片大好來(lái)著。但縱觀嵐圖與極氪、廣汽埃安等傳統(tǒng)汽車廠商旗下的新能源汽車品牌相比，嵐圖汽車無(wú)論是銷量表現(xiàn)，還是市場(chǎng)認(rèn)知度，都相對(duì)遜色。
今年1-7月嵐圖的銷量?jī)H為8671輛，月交付平均在1200余輛，其中嵐圖FREE從去年上市至今累計(jì)銷量還不到1.5萬(wàn)臺(tái)。而同樣處于新能源市場(chǎng)的智己在經(jīng)歷天使輪風(fēng)波后逐漸走上正軌，首款新車智己L7僅1個(gè)半月交付量已經(jīng)破千；極氪則通過(guò)免費(fèi)升級(jí)重新獲取用戶，截至7月，極氪001累計(jì)交付量已突破3萬(wàn)，出發(fā)更早的嵐圖卻遲遲未打開局面。
更讓人沒(méi)想到的是，此前嵐圖喊出了4.6萬(wàn)的年銷量目標(biāo)，但鑒于當(dāng)前銷量的不佳，東風(fēng)嵐圖直接不公布銷量不說(shuō)，自己還率先認(rèn)慫，把目標(biāo)降低1.5萬(wàn)輛，重新定在了3.1萬(wàn)輛。這是提前給自己臺(tái)階下啊，只是參考嵐圖目前的表現(xiàn)，這一數(shù)字想要達(dá)成也較為艱難。
嵐圖在銷量上的“不自信”，其實(shí)集中反映是當(dāng)下的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及市場(chǎng)營(yíng)銷，以及品牌力出現(xiàn)了問(wèn)題。所以在這樣的情況下，嵐圖為什么不盡快抓住目前的時(shí)間窗口，通過(guò)電氣化實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，卻還要等別人都站穩(wěn)腳跟了才開始競(jìng)爭(zhēng)？如果是這樣，不如早日結(jié)束在賽道上的掙扎，省得往后越發(fā)展越打臉！
