7月，比亞迪宋PLUS以領先宏光NINIEV 655輛的優勢首奪冠，宏光NINIEV環比下降19.7%獲得亞軍，秦PLUS銷量首次突破3萬輛首次奪得季軍。
值得關注的是，得益于歐洲和中國銷量的增長，大眾 ID.3再次躋身榜單；東風風神E-系列銷量7,583輛，首次上榜躋身第20。
車企方面，7月比亞迪以超16萬輛的銷量，遙遙領先越特斯拉奪冠，大眾汽車超越上汽通用五菱奪得季軍，上汽通用五菱銷量跌落前三。
【資料圖】
1-7月，比亞迪再次登上領獎臺，銷量突破80萬輛再奪冠，特斯拉和上汽通用五菱分別位居第二和第三。位居第四名的大眾汽車正在全力以赴的追趕，有望進入前三。
根據Clean Technica數據，7月，全球新能源乘用車銷量778,092輛，同比增長61.9%，環比下降14.8%，市占率達14%（較6月下降2個百分點）。其中純電動車同比增長73%，插電式混合動力同比增長36%。
TOP20中，14款車來自中國
縱觀7月TOP20車型暢銷榜，比亞迪宋PLUS銷量37,784輛，環比上漲18.9%，以領先宏光NINIEV 655輛的優勢，首次奪得冠軍，而宏光NINIEV銷量37,129輛，環比下降19.7%，獲得亞軍；秦PLUS銷量首次突破3萬輛，環比上漲29.9%，首次奪得季軍。
由于特斯拉上海工廠7月初停產了一周，曾在6月位居第一和第二的特斯拉Model Y和Model 3跌落至榜單第四和第九。
比亞迪海豚銷量首次突破2萬輛，創歷史記錄，環比大漲97.2%，連超大眾ID.4、廣汽埃安Y、比亞迪元PLUS等車型，排名上升5位至第六。
在TOP20中，比亞迪車型占據6款，其中前十占5款，第11名是比亞迪唐（BEV+PHEV = 11,816 輛），再加上第21名的驅逐艦 05（7,404 輛）。全球前 21 名中有7個比亞迪，全球最暢銷新能源車TOP21有三分之一是比亞迪。
大眾 ID.4 銷量為19,035 輛，連續第二個月創紀錄，這要歸功于歐洲的強勁表現和中國創紀錄的銷量。福特野馬 Mach-E 憑借創紀錄的 9,424 輛躋身第14位，8月份其銷量有望突破萬輛。
令人驚訝的是，得益于歐洲和中國銷量的增長，大眾 ID.3銷量8,308輛，再次躋身榜單位居第18位。以及東風風神E-系列銷量7,583輛，首次上榜躋身第20。
中國車企正在全速向電動汽車邁進。在TOP20外，吉利有3款車獲得了創紀錄的成績。其中幾何A銷量5,286 臺、幾何E銷量5,171輛、帝豪L Hi-X PHEV銷量 5,586 輛，吉利的豪華車型 極氪 001銷量5,022 輛。
有兩家中國造車新勢力正在放出“奪目的光芒”。合眾旗下哪吒U銷量5,070 輛，哪吒V銷量7,643 輛；零跑旗下C11銷量6,582輛，零跑T03銷量5,462輛。隨著零跑C01和哪吒S的推出，兩者的銷量將再創佳績。
在TOP20中，除了特斯拉的兩款車型，大眾ID.4/3、現代Ioniq 5和福特Mustang Mach-E這六款車型外，其余14款車型均屬于中國。
1-7月，特斯拉Model Y銷量34.5萬輛，再次奪得冠軍，宏光MINIEV銷量24.5萬輛，超越特斯拉Model 3奪得亞軍，而特斯拉Model 3從6月第二下降至第三。
比亞迪海豚銷量7.9萬輛，超越理想ONE位居第八，理想ONE銷量超7萬輛，排名下降2位至第10。哪吒V銷量4.9萬輛，超越起亞EV6，排名上升一位至第17。
比亞迪超16萬再奪冠 上汽通用五菱跌落前三
7月，比亞迪銷量超16萬輛，以較大的優勢超越特斯拉奪冠，特斯拉由于產能的影響，7月僅銷量5.2萬輛，環比下降66.9%，獲得亞軍，大眾銷量46,400輛，超越上汽通用五菱奪得季軍。上汽通用五菱銷量超4萬輛，環比下降7.1%，跌落前三。
TOP20中，中國車企占據11席。其中，得益于Aion 陣容的熱銷，廣汽乘用車銷量25,094輛，創歷史記錄。吉利銷量24,599 輛，環比上漲24.7%，排名躍升六位至第六。得益于小螞蟻和QQ冰淇淋的熱銷，奇瑞銷量24,498輛，環比上漲6.4%，超越寶馬位居第七。
受益于E-系列的熱賣，東風汽車銷量1.97萬輛，超越現代汽車位居第九。零跑汽車銷量12,044輛，環比上漲7%，再次上榜躋身榜單第17。
由于歐拉黑白貓停止接單，歐拉好貓的銷量止步不前，歐拉芭蕾貓銷量還未正式放量，導致長城汽車銷量不盡如人意，從而跌出榜單。
理想汽車7月跌出榜單，隨著理想L9的交付，預計在“金九銀十”的銷量旺季里，理想汽車的銷量將再次爆發。長安也在繼續發力，隨著其新車阿維塔11、深藍SL03、長安Lumin的推出，其銷量也將再創新高，屆時長安可能躍升5位至前十。
1-7月，比亞迪再次登上領獎臺，銷量突破80萬輛再奪冠，特斯拉和上汽通用五菱分別位居第二和第三。位居第四名的大眾汽車正在全力以赴的追趕，試圖奪回領獎臺的最后一個位置。
奇瑞汽車超越起亞，排名上升兩位至第七，其正全力追趕梅賽德斯-奔馳。上汽乘用車的排名正在下降，7月下降2個名次至第九。而廣汽乘用車憑借AION系列，排名正在逐漸上升，7月已經躋身至前十。
再來看看全球汽車集團的銷量占比情況。比亞迪市場份額上升至16.2%，鞏固了其領先地位，而特斯拉的市場份額則下降至12.5%。
令人驚訝的是，大眾汽車集團（8.3%，上漲0.3個百分點）超過了上汽集團（8.1%，下跌0.5個百分點），這家德國企業集團憑借這一壯舉重返領獎臺，我們希望其銷量能追趕上前兩名。
吉利-沃爾沃（5.6%）仍排在第五位，而現代-起亞（5.5%）超過了Stellantis（5.4%，下降0.1個百分點），位居第六。
上汽的下滑主要是因為，除了上汽通用五菱旗下宏光MINIEV外，缺乏其他爆款車型。與大多數在國內市場表現強勁，但在其他國家幾乎不存在的中國車企不同，上汽是除中國以外，在海外市場最成功的中國車企。上汽旗下MG品牌出口量很大，在海外市場很成功，但它在中國本土市場上不受歡迎，僅靠五菱宏光MINIEV打天下。而隨著MG Mulan的推出，上汽集團的這種局面也許會有所改變。
有一點可以肯定，從目前排名前五的汽車制造商中來看，上汽集團是今年最有可能失去份額的車企。
8月，隨著特斯拉產能的提升，其與比亞迪又將展開激烈的冠亞軍爭奪之戰，那么冠軍究竟將花落誰家？我們敬請期待。
