車(chē)點(diǎn)滴
(資料圖)
在2018年之前的快速增長(zhǎng)時(shí)代，豪華汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)一直是叫好又叫座。
一方面是國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)帶來(lái)的消費(fèi)升級(jí)，讓汽車(chē)市場(chǎng)處于增量狀態(tài)；另一方面是國(guó)內(nèi)不斷升級(jí)的汽車(chē)文化和氛圍。而豪華汽車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)也是不遺余力，成功為自己品牌打造出了一個(gè)又一個(gè)不可替代的標(biāo)簽，
比如：
｜｜ 奧迪的quattro：奧迪的小壁虎似乎成了四驅(qū)專屬的吉祥物
｜｜ 凱迪的后驅(qū)：一句“無(wú)后驅(qū)，不運(yùn)動(dòng)”的廣告語(yǔ)，搞過(guò)了寶馬多年?duì)I造的運(yùn)動(dòng)光環(huán)
｜｜ 沃爾沃的安全：作為一個(gè)曾經(jīng)供職PSA的白車(chē)身工程師，我表示不太服，但沃爾沃確實(shí)把汽車(chē)安全的標(biāo)簽牢牢我在了自家手里
而這種形勢(shì)在2018年被顛覆，首先是汽車(chē)市場(chǎng)從快速增長(zhǎng)進(jìn)入到微增長(zhǎng)時(shí)代，而彼時(shí)，以特斯拉、蔚來(lái)等為首的新能源車(chē)企，迅速出現(xiàn)在大家視野中，并成為汽車(chē)市場(chǎng)全新且快速的增長(zhǎng)點(diǎn)，因?yàn)樗麄優(yōu)槠?chē)市場(chǎng)注入了全新標(biāo)簽——“電動(dòng)化”&“智能化”，前者在全球“雙碳”的大背景下成了勢(shì)在必行，后者為用戶提供了與內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品截然不同的出行體驗(yàn)。于是，粉墨登場(chǎng)的新勢(shì)力，憑借電動(dòng)化和智能化這兩個(gè)全新標(biāo)簽，迅速成為資本市場(chǎng)和汽車(chē)市場(chǎng)的寵兒。并讓平靜了數(shù)十年的汽車(chē)市場(chǎng)，再一次開(kāi)始重新洗牌。
風(fēng)風(fēng)火火上百家、存活卻屈指可數(shù)的新勢(shì)力品牌們
雖然新勢(shì)力品牌如今已十不存一，但在新能源造車(chē)領(lǐng)域，傳統(tǒng)豪華品牌確實(shí)已經(jīng)淪為了后來(lái)者。時(shí)間回溯到2018年，在新勢(shì)力已經(jīng)落地?cái)?shù)款量產(chǎn)車(chē)型之時(shí)，傳統(tǒng)豪華品牌開(kāi)始陸續(xù)宣布要徹底電動(dòng)化和智能化。既然好飯已經(jīng)開(kāi)席，姍姍來(lái)遲的傳統(tǒng)豪華品牌要如何才能后來(lái)者居上？我覺(jué)得不妨將主要集中放在最體感化的功能上，畢竟用戶能直接感知到的最容易形成口碑，而互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)代，“口碑+裂變”才是最好的方式，
比如下面幾個(gè)層面：
｜｜ 智能座艙：
用戶更多的時(shí)間都是在車(chē)?yán)铮宰撌亲霎a(chǎn)品定義時(shí)最需要有用戶群體針對(duì)性的部分。比如特斯拉的智能座艙的極簡(jiǎn)風(fēng)，成為了諸多城市單身白領(lǐng)的心頭愛(ài)；
再比如理想L9的超級(jí)奶爸風(fēng)，開(kāi)車(chē)、帶娃、兩不誤，甚至可以在車(chē)?yán)锞蛹疫^(guò)日子，成為了新能源智能SUV領(lǐng)域（有錢(qián)）家庭用車(chē)的不二選擇。
而目前已經(jīng)量產(chǎn)的傳統(tǒng)車(chē)企新能源產(chǎn)品，在智能座艙層面還沒(méi)有出現(xiàn)經(jīng)典的產(chǎn)品。
所以對(duì)于那些未量產(chǎn)新能源產(chǎn)品的傳統(tǒng)品牌反而是一件好事，比如今年成都車(chē)展才面世的Concept Recharge：
twinkle eyes+雷神之錘的Concept Recharge，顏還是很能打的
Concept Recharge的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格和特斯拉有點(diǎn)異曲同工的意思，但后者的是極簡(jiǎn)風(fēng)，Concept Recharge我更想稱他為“化繁為簡(jiǎn)”。前排最顯眼處只有一塊15英寸的直立觸控屏，能夠說(shuō)明這款車(chē)的集成度非常高，同時(shí)作為全球首家與Google深入合作搭載內(nèi)置原生安卓系統(tǒng)的車(chē)企，以及與高通聯(lián)合打造的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，都奉行“化簡(jiǎn)為繁”理念和邏輯，算力和運(yùn)行速度自然領(lǐng)先行業(yè)平均。
而在智能化方面的體驗(yàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，有一個(gè)很好的功能作為例子——車(chē)內(nèi)駕駛員的感知系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)不僅能感知駕駛員是否集中精力在開(kāi)車(chē)，更領(lǐng)先其他品牌的是能夠感知駕駛員的情緒，情緒低落的時(shí)候可能配合Concept Recharge的“Bowers&Wilkins”大師級(jí)音箱自行播放一首歡快的音樂(lè)，困倦的時(shí)候提醒駕駛者保持清醒，當(dāng)然都是在保證安全駕駛的前提下。所以沃爾沃不妨繼續(xù)在智能化領(lǐng)域傳承品牌的“安全”標(biāo)簽，畢竟大數(shù)據(jù)時(shí)代的安全更難做，但用戶更需要。
｜｜ 輔助駕駛
過(guò)去的人開(kāi)車(chē)正在向車(chē)自行的方向進(jìn)化，雖然距離自動(dòng)駕駛還很遠(yuǎn)。
現(xiàn)在大家都輔助駕駛的態(tài)度是，我可以不用，但你不能沒(méi)有。出現(xiàn)這種悖論的原因是各大2C主機(jī)廠搭載的輔助駕駛并不成熟！比如小鵬的NGP，從一開(kāi)始側(cè)重的就是高速路段；比如威馬更側(cè)重的高頻泊車(chē)場(chǎng)景。因?yàn)檫@些出行場(chǎng)景比較高頻，相對(duì)而言工況沒(méi)那么復(fù)雜。說(shuō)得好聽(tīng)點(diǎn)是對(duì)用戶負(fù)責(zé)，真實(shí)一點(diǎn)的話是：目前，任何一家汽車(chē)品牌都沒(méi)有能力做到可以覆蓋全場(chǎng)景的輔助駕駛，更不用說(shuō)自動(dòng)駕駛。
所有品牌自動(dòng)駕駛的愿景都可以用沃爾沃的愿景來(lái)概括——零碰撞，當(dāng)然這包含安全和效率兩個(gè)方面。輔助駕駛是否好用的最主要因素就是“算力”，當(dāng)然還有個(gè)前提，就是需要足夠先進(jìn)的硬件精準(zhǔn)采集周邊環(huán)境，比如激光雷達(dá)。在這方面，有新勢(shì)力“卷”在前面，傳統(tǒng)豪華品牌學(xué)的可以說(shuō)相當(dāng)不錯(cuò)。比如沃爾沃Concept Recharge 標(biāo)配了包括Luminar 第三代Iris激光雷達(dá)、8個(gè)攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，16個(gè)超聲波傳感器在內(nèi)的30個(gè)傳感器。其中，最先進(jìn)的當(dāng)屬Luminar 第三代Iris激光雷達(dá)——探測(cè)距離可達(dá)到250m，足夠讓系統(tǒng)計(jì)算、預(yù)警以及駕駛者做出正確的反饋。再搭載其全新自主開(kāi)發(fā)集成式車(chē)載系統(tǒng)及車(chē)載中央計(jì)算平臺(tái)——VolvoCars.OS，注定了沃爾沃的智能輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)成為行業(yè)領(lǐng)先。
當(dāng)然，傳統(tǒng)豪華品牌僅學(xué)會(huì)高規(guī)格的配置，這并不夠，要在體驗(yàn)層面讓用戶感知到突破。我們并不需要全場(chǎng)景的輔助駕駛，但如果Concept Recharge可以讓我從家里車(chē)位到公司車(chē)位之間的路程，實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”，我想我會(huì)非常愿意選擇沃爾沃。路子給了，能不能增加我的這一單銷(xiāo)量，就看沃爾沃自己了。
｜｜ 常用常新（OTA）
“可進(jìn)化的智能機(jī)械”大概是對(duì)未來(lái)智能純電汽車(chē)最精準(zhǔn)的描述。
簡(jiǎn)單想一個(gè)問(wèn)題，你朋友的車(chē)上半年OTA提升了續(xù)航，下半年OTA多了幾項(xiàng)輔助駕駛功能，而你的車(chē)除了越用越舊不會(huì)有任何新的變化，氣不氣？當(dāng)然，現(xiàn)在的OTA更多是聚焦在軟件層面，而硬件層面的OTA并沒(méi)辦法規(guī)模實(shí)現(xiàn)，就像搭載激光雷達(dá)的小鵬P5剛出來(lái)時(shí)，一眾小鵬P7車(chē)主甚至愿意自費(fèi)升級(jí)激光雷達(dá)，然而現(xiàn)實(shí)是殘酷的。
所以，后入場(chǎng)的BBA也好，號(hào)稱與自動(dòng)駕駛軟件開(kāi)發(fā)公司Zenseact共建數(shù)據(jù)工廠，結(jié)合實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)與快速OTA升級(jí)的沃爾沃也罷，不妨在硬件更新層面下一番功夫。當(dāng)然沃爾沃有一點(diǎn)看的比較明白，他們會(huì)主動(dòng)邀請(qǐng)用戶參加汽車(chē)與交通安全改善計(jì)劃，并作相應(yīng)升級(jí)。不關(guān)你多豪華的品牌，時(shí)刻抓住用戶這件事，永遠(yuǎn)沒(méi)錯(cuò)。
如果把上述三個(gè)用戶能親身感知到的層面做好，傳統(tǒng)豪華品牌在新能源市場(chǎng)中分得一杯羹，而不是讓新勢(shì)力在汽車(chē)市場(chǎng)中獨(dú)占鰲頭，而百花爭(zhēng)艷也是用戶最喜歡的。但曾經(jīng)把規(guī)則握在手中的傳統(tǒng)豪華品牌應(yīng)該不僅是想分得一杯羹，而是要在新能源領(lǐng)域上演“后來(lái)者居上”的帽子戲法。所以就回到了題主的問(wèn)題：在不進(jìn)則退的汽車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)是橫行無(wú)忌的新勢(shì)力主導(dǎo)戰(zhàn)場(chǎng)，還是傳統(tǒng)豪華品牌在智能純電領(lǐng)域后來(lái)居上？
｜新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)在于大刀闊斧改革的“新”，整個(gè)體系從0到1直接專注于智能與純電
｜傳統(tǒng)豪華品牌在于深藏不露布局的“底蘊(yùn)”，百余年的積累的尾大不掉雖然讓傳統(tǒng)汽車(chē)品牌在新能源初期略顯遲疑，但一旦下定決心向前走，這些底蘊(yùn)全部會(huì)化身成向前的動(dòng)力
關(guān)鍵在于用戶。畢竟市場(chǎng)上最終買(mǎi)單的是用戶，如果前面說(shuō)的感知層面是通過(guò)提升用戶的使用體驗(yàn)來(lái)影響決策，那接下來(lái)說(shuō)的新能源汽車(chē)“痛點(diǎn)”問(wèn)題，就是直接決定誰(shuí)上誰(shuí)下的根本。
上個(gè)星期我一十幾年的兄弟問(wèn)我有什么混動(dòng)車(chē)型可推薦，我直接推薦了純電，而他拒絕的十分干脆，因?yàn)椤袄m(xù)航”，因?yàn)椤半姵匕踩薄＿@兩個(gè)問(wèn)題，也是現(xiàn)階段新能源意向用戶最關(guān)注的痛點(diǎn)問(wèn)題。
-第一點(diǎn)“續(xù)航”-
實(shí)質(zhì)問(wèn)題是鋰離子電池能量密度的問(wèn)題。目前鋰離子電池是車(chē)載動(dòng)力電池的最優(yōu)解，但受限于技術(shù)瓶頸，無(wú)法做到更大續(xù)航，除非犧牲整備質(zhì)量、能耗等等。
解決方案很簡(jiǎn)單，首先就是在技術(shù)壁壘范圍內(nèi)提升能量密度，比如沃爾沃與世界領(lǐng)先電池公司Northvolt合作研發(fā)續(xù)航更長(zhǎng)的動(dòng)力電池，目標(biāo)是將電池能量密度提高50%，突破1000 Wh/L，實(shí)現(xiàn)1000公里實(shí)際續(xù)航里程，同時(shí)充電時(shí)間縮短50%；而更重要的是減少補(bǔ)能時(shí)間，沃爾沃提升的50%不夠，現(xiàn)在蔚來(lái)的換電模式以及小鵬的超充模式也不夠，都沒(méi)辦法完全解決用戶的里程焦慮，除非接下來(lái)的產(chǎn)品能夠和內(nèi)燃機(jī)一樣補(bǔ)能五分鐘，行駛200km。
-第二點(diǎn)“電池安全”-
本質(zhì)上是鋰離子電池的“熱失控”天性，這點(diǎn)跟BMS系統(tǒng)能力正相關(guān)。自動(dòng)駕駛的全棧自研我一直不太贊同，但輪到BMS系統(tǒng)我無(wú)限贊同。不過(guò)目前也就沃爾沃唯一一家全棧自研BMS系統(tǒng)的車(chē)企，可以自主實(shí)現(xiàn)包括防過(guò)充、毫米內(nèi)主動(dòng)斷路、碰撞主動(dòng)斷高壓等功能。當(dāng)然再?gòu)?qiáng)的BMS也解決不了鋰離子電池喜歡“熱失控”的天性，但這是行業(yè)的問(wèn)題，不是汽車(chē)品牌的問(wèn)題。
“新”或者“傳統(tǒng)”不能說(shuō)誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，但如果誰(shuí)能提前把新能源汽車(chē)的痛點(diǎn)解決掉，誰(shuí)就能在智能純電時(shí)代掌握甚至更改規(guī)則。但就這點(diǎn)而言，似乎“底蘊(yùn)”更占優(yōu)勢(shì)。
但我一直有句話想對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)品牌說(shuō)，新的突破當(dāng)然是好的，但千萬(wàn)別操之過(guò)急丟了傳承，比如奧迪的quattro，比如奔馳的商務(wù)標(biāo)簽，比如寶馬的運(yùn)動(dòng)和樂(lè)趣，比如沃爾沃的安全，這是傳統(tǒng)品牌的天然優(yōu)勢(shì)，將 “新”的突破和“傳統(tǒng)”的底蘊(yùn)融在一起，然后進(jìn)化成品牌強(qiáng)勁向上的引擎和動(dòng)力，而這一點(diǎn)正是新勢(shì)力們力所不及的。
再回到主題，如今汽車(chē)市場(chǎng)是存量→增量的時(shí)代，那些固守傳統(tǒng)的毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)被淘汰，至于淘汰的是傳統(tǒng)豪華品牌還是新勢(shì)力，以及誰(shuí)會(huì)成為智能純電時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者，作為用戶只會(huì)站在局外看個(gè)熱鬧，我們真是真的不關(guān)心誰(shuí)掌控話語(yǔ)權(quán)，我們更喜歡的是群仙爭(zhēng)艷，這樣才能有機(jī)會(huì)以最少的錢(qián)，入手最好的產(chǎn)品。
