不久前，小鵬汽車宣布品牌全新旗艦車型小鵬G9正式開啟預售。而作為定位于超快充全智能SUV的小鵬G9，是國內(nèi)首款搭載800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車型，并且在采用小鵬汽車自家S4超充樁的補能下，充電 5 分鐘最高可補充續(xù)航 200 公里的優(yōu)異表現(xiàn)。由此可見，G9將以強大的超充能力，從而解決用戶日常的續(xù)航焦慮。
但是，有不少網(wǎng)友為此而提出問題，其中有一問題筆者認為值得思考；倘若小鵬G9使用目前支持新國標的750V/1000V第三方快充樁，那么相比其他車型，小鵬G9能否在充電效率上表現(xiàn)得更為優(yōu)秀呢？
(資料圖片僅供參考)
·小鵬G9 對比 特斯拉 Model Y
因此，筆者參考其他媒體所發(fā)出的對比視頻進行論述。參考下圖，位于圖片左邊是特斯拉Model Y的2021款長續(xù)航車型，而右邊則是搭載800V高壓平臺的小鵬G9。
而在相同充電樁（新國標750V/1000V快充樁）以及充電時間（20分鐘）的情況下，小鵬G9得益于800V高壓平臺的加持，相較于特斯拉Model Y在充電表現(xiàn)上更加優(yōu)異。
從圖中我們可以看到，小鵬G9與特斯拉Model Y在同時補能20分鐘后，小鵬G9的已充電量達到37.817度，反觀特斯拉Model Y則為27.015度。可見，G9在相同充電時間下，相比特斯拉高出接近11度電量，而這便是小鵬汽車一直所強調(diào)的800V高壓SiC平臺的優(yōu)勢所在。
·800V高壓平臺的好處
盡管我們從對比視頻中得知小鵬G9在新國標的750V/1000V第三方快充樁下，能夠相比其他品牌車型在補能表現(xiàn)上更為優(yōu)異。但是800V高壓平臺對于消費者而言仍較為陌生，為什么小鵬汽車執(zhí)意要研發(fā)800V高壓平臺的車型呢？而800V高壓平臺所帶來的好處又會是什么？
總的而言，具備800V高壓平臺可以說是目前新能源車型的“必經(jīng)之路”。在相同的補能功率下，誕生于800V電壓平臺的車型較400V平臺的一般車型在電流上減半，反映到實車上則是電池充電時的熱量能夠降低，也使得效率和續(xù)航得到提升。
為了配合800V高壓平臺的高效率補能表現(xiàn)，因此各車企便研發(fā)更大功率的超快充技術(shù)，所以便能看見小鵬汽車在發(fā)布800V高壓SiC平臺的同時，也發(fā)布具備480kW最大輸出功率的S4超快充。在車端以及樁端的雙重協(xié)同下，從而使得小鵬G9具備充電5分鐘，續(xù)航200公里的表現(xiàn)。
然而，小鵬G9雖然是國內(nèi)首款搭載800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車型。實際上，保時捷Taycan、現(xiàn)代ioniq 5等車型均誕生于800V高壓平臺之下，但受限于樁端等問題，令其無法在國內(nèi)市場上大展拳腳。但由此可見，800V甚至更高的電壓平臺架構(gòu)將會成為未來純電車型的必經(jīng)之路。
因此，小鵬G9并不僅僅是充電技術(shù)上的領(lǐng)先，而是在樁端技術(shù)、充電布局以及細節(jié)上，真正站立于用戶的使用層面而做出思考。而這些科技產(chǎn)品以及配套技術(shù)，正是小鵬汽車每年數(shù)十億投入研發(fā)后，所呈現(xiàn)出的勝利果實。
行文至此，筆者相信800V高壓平臺并不是新能源汽車的技術(shù)終點，而是代表著新科技、新技術(shù)的起點。而小鵬G9的出現(xiàn)，除了讓一眾消費者能夠在第三方超充樁下，也能體驗800V高壓平臺所帶來的超強補能表現(xiàn)以外，更是推動國內(nèi)新能源行業(yè)發(fā)展。
進入2023年，國內(nèi)新能源市場將會有更多具備800V高壓平臺的車型出現(xiàn)，而小鵬汽車能否在此之前于全國重點城市和核心高速公路沿線完成S4超快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋呢？還需等待G9正式上市后，才能得到答案。
