最近，中國汽車品牌混動技術(shù)成為行業(yè)內(nèi)最火熱的話題之一，目前自主品牌中，自研混動技術(shù)的品牌大概有七個，每個品牌的技術(shù)方案都略有不同。在實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的大背景下，為何自主品牌都聚焦混合動力技術(shù)？
(資料圖)
對于混合動力技術(shù)，為何大家都把目光聚焦在廣汽傳祺的鉅浪混動之上？到底它的混動技術(shù)與其它品牌的混動技術(shù)有什么差異，這次我們將深入探討。
1、為什么自主品牌都在研發(fā)混動技術(shù)
大家有沒有想過一個問題，目前純電動車技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)先進(jìn)了，甚至續(xù)航已經(jīng)做到了1000公里。為何自主品牌仍要扎堆研發(fā)混合動力技術(shù)？開篇的時候說到，在碳達(dá)峰、碳中和的大背景下，車企都尋求新的驅(qū)動技術(shù)。不同國家的發(fā)展?fàn)顩r，不可能一種技術(shù)做到普遍適應(yīng)，例如不可能統(tǒng)一發(fā)展純電技術(shù)。
對此，相關(guān)行業(yè)專家和行業(yè)學(xué)者紛紛發(fā)表自身的觀點。天津大學(xué)講席教授、國際汽車工程師學(xué)會會士堯命發(fā)認(rèn)為，碳排放不應(yīng)該只關(guān)注“油箱到車輪”（TTW），更應(yīng)從全生命周期來評價，也就是說從提取能源到能源消耗整個過程。
他表示，基于我國能源結(jié)構(gòu)。首先，我們主要以火力發(fā)電為主，這意味著我國純電動車的碳排放水平依然處于高位水平。純電動車在制造環(huán)節(jié)的溫室氣體排放遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)汽車。其次，新能源材料對外依存度極高，同時原材料價格飆升等。目前，在我國發(fā)展混合動力技術(shù)是降低碳排放最有效、成本最低的路徑。
與此同時，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、中國汽車工程學(xué)會會士、常務(wù)理事徐向陽表示，混動和純電動汽車是長期并存并形成互補(bǔ)的關(guān)系。與此同時，其ITRC團(tuán)隊還基于模塊化的混動傳動性能進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)提升發(fā)動機(jī)熱效率是改善燃油經(jīng)濟(jì)性最有效的途徑。從研究數(shù)據(jù)表明，發(fā)動機(jī)熱效率提升5%，各類混動技術(shù)可降能耗約11%。可見，混合動力技術(shù)對于如今的中國碳達(dá)峰、碳中和是最為現(xiàn)實和有效的技術(shù)途徑。
吉林大學(xué)汽車研究院院長、兼任中國汽車工程學(xué)會副理事長管欣、中國汽車工程學(xué)會會士、天津市汽車工程學(xué)會副理事長陳勇也表示，發(fā)展混動技術(shù)相當(dāng)有必要。同時，各大自主品牌對相關(guān)技術(shù)的研發(fā)也是經(jīng)過多輪辯證，并發(fā)展適合自己的混動技術(shù)路線。
2、鉅浪混動成為自主混動技術(shù)的焦點
哪個品牌的技術(shù)最省油，誰性能最強(qiáng)，哪個技術(shù)平順性最好，以及技術(shù)背后有什么理論進(jìn)行支撐？相信大家都想了解個大概。從目前自主品牌混動技術(shù)發(fā)展來看，不同企業(yè)都有自己的技術(shù)路線。
總的來說，雙電機(jī)并聯(lián)構(gòu)型成為自主混動主流技術(shù)路線，并且多擋化成為雙電機(jī)串并聯(lián)發(fā)展的趨勢。
橫向?qū)Ρ雀鞔笞灾髌放苹旌蟿恿夹g(shù)的發(fā)展，廣汽傳祺鉅浪混動則成為各大混動技術(shù)的焦點。原因有1、其開創(chuàng)了國內(nèi)串并聯(lián)DHT的先河，突破了國際汽車巨頭的專利封鎖。2、最早開展多種混動技術(shù)開發(fā)探索的自主品牌之一，并且率先完成國內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT開發(fā)量產(chǎn)。3、基于189372種混動技術(shù)變型，最終確定P1+2AT+P3的構(gòu)型。4、其從碳達(dá)峰到碳中和都有相應(yīng)的技術(shù)方案，涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動，以及氫動力系統(tǒng)，覆蓋全混動場景。
廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘表示，混動技術(shù)中最重要因素之一是發(fā)動機(jī)。上文提到徐向陽相關(guān)團(tuán)隊的研究，發(fā)動機(jī)熱效率的提升對降低能耗的表現(xiàn)十分顯著。廣汽自主研發(fā)的混動專用發(fā)動機(jī)2.0ATK試驗室最高熱效率則達(dá)到了44.14%，這一數(shù)據(jù)可謂十分亮眼，并且刷新了中國品牌發(fā)動機(jī)最高熱效率認(rèn)證記錄。
在電池方面，鉅浪混動還采用冷媒直冷電池的方式進(jìn)行布局，是國內(nèi)首款采用該技術(shù)的HEV電池。根據(jù)測試，該技術(shù)相比液冷的冷卻能耗降低22.5%，冷卻效率則提高100%。與此同時，系統(tǒng)還加入智能能量管理策略，基于車輛端、路網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)多源信息實現(xiàn)能量的最優(yōu)管理。以上都是鉅浪混動取得的成就，自然也成為了各大品牌技術(shù)的焦點。
3、百公里最低油耗3.0L，這就是自主混動技術(shù)的實力
廣汽傳祺對外發(fā)布的混合動力產(chǎn)品中，包含了全新第二代GS8雙擎、影酷混動版、影豹混動版以及剛亮相的全新一代M8混動版。
有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，廣汽傳祺在市場上推出的產(chǎn)品不止一種混合動力技術(shù)。確實，廣汽傳祺通過自主研發(fā)和開放合作，基于自身的優(yōu)勢推出GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動系統(tǒng)及THS功率分流混動系統(tǒng)產(chǎn)品，這也讓它成為國內(nèi)唯一具有雙混動技術(shù)路線的品牌。
全新第二代GS8雙擎表現(xiàn)不在話下，畢竟基于THS功率分流混動系統(tǒng)進(jìn)行打造。然而，更多人關(guān)注的是影酷混動版和影豹混動版，它們的實際表現(xiàn)到底是如何？
根據(jù)此前國內(nèi)媒體的測試，影酷SUV混動版搭載的是2.0ATK阿特金森發(fā)動機(jī)+GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)組成，在極限挑戰(zhàn)狀態(tài)下，車輛能夠一箱油續(xù)航達(dá)到1711km，極限最低油耗為3.2L/100km。與同級別的合資車型相比，可謂毫不遜色。
同樣，影豹混動版基于相同的混動技術(shù)下，極限狀態(tài)下能夠?qū)崿F(xiàn)一箱油1537公里續(xù)航，極限最低油耗僅為3.0L/100km！這就是自主品牌混動技術(shù)的實力，要知道這僅僅是HEV方面的表現(xiàn)。
廣汽乘用車有限公司混動與整車技術(shù)部部長劉建國表示，廣汽傳祺2025年將實現(xiàn)產(chǎn)品全系混動化。廣汽研究院院長吳堅更說道，“XEV+ICV”雙核驅(qū)動的發(fā)展戰(zhàn)略下，2030年實現(xiàn)混動銷量占比60%以上。這意味表現(xiàn)更優(yōu)秀的混動方案會根據(jù)不同的產(chǎn)品進(jìn)行落地量產(chǎn)。
有著13年混動技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗的廣汽傳祺，正醞釀給出連翻王炸。
