比亞迪發布了8月份的產銷快報，銷量17.49萬輛，其中純電約占一半，8.27萬輛。
(資料圖片僅供參考)
與此同時，巴菲特減持了171.6萬股比亞迪股份 持股比例下降至18.87%。
雖然股價受到了一點影響，但新能源車的發展非常迅猛，不由讓人開始擔憂起傳統行業。
比如，傳統燃油車。
除了拼命趕上新能源車的班車，傳統汽車品牌別無選擇。從北汽到長安，從一汽到上汽，無不玩命發展新能源。
再比如，兩桶油。
先說一下兩桶油的半年報，二者均為史上最佳半年報，業績賺瘋了。不多羅列數字，分析一下更深層的東西。
很多人對傳統央企有一定的誤解，甚至有人認為兩桶油可能會阻止新能源的發展。
其實兩桶油的領導人都是國家部級干部、工程院院士，在新能源轉型這個大的國家戰略進程中，格局和定位是非常高的。
從某種意義上講，兩桶油甚至正在主動推進以新能源車轉型為代表的雙碳戰略。
除了積極改造加油站，搞加氫、充電、換電等業務外，星空君從兩桶油的半年報發現了方向性的東西。
1、業績最佳的背后，是銷量下滑
中石化營銷及分銷（加油站為主的板塊），零售量下降7.7%，單站平均加油量下降7.8%。
中石油銷售分部（加油站板塊），零售量下降了6.1%。
這其實是很可怕的數字。因為從全行業來講，煉油量是增加的。這意味著兩桶油的市場份額在流失。
受到新能源車的沖擊，以及地方煉油廠的影響，在電動車和民營站的夾擊下，兩桶油的銷量日漸萎縮。
2、網點覆蓋進入停滯期
中石化半年僅新增15座加油站，相對于3萬座的基數來說，已經抵達極限了，考慮到新增站點（新建高速公路、國道都需要配套加油站等）的因素，實際上公司的經營規模在收縮。
而中石油加油站座數少了181座，業務收縮明顯。
3、下一步發展方向：油田和化工原料
中石化半年報顯示，資本性支出646.5億，資本性支出的方向主要是兩個：一是原油，二是乙烯項目。
覆蓋全國的3萬座加油站板塊，僅投入了總資本性支出的不足二十分之一（30.7億），孰重孰輕一目了然。
乙烯是化工行業的最基礎原料，說明中石化已經逐漸減少汽油、柴油的煉制，轉向化工原料。
中石化的半年報里有這么一句：加快推進“油轉化”“油轉特”，潤滑油高檔產品比例持續提升。所謂油轉化、油轉特，就是煉油轉為煉制化工原料、特種原料等。
中石油的資本性支出就更為過分了，加油站業務成了沒人疼愛的娃，絕大多數資本性支出都投到了油田和煉化板塊。半年報稱，本集團加大勘探開發力度、努力推進增儲上產、 加快煉化轉型發展以及海外業務拓展。
這意味著，即便是新能源車全面普及，兩桶油也會通過放棄加油站業務“斷臂求生”。
因為中國作為世界工廠，對化工原料的需求不會減少，目前大約40%以上的原油被煉制成化工原料，未來新能源車普及后，兩桶油會將更多的產能去煉制化工原料。
要知道，兩桶油合計超過5萬座加油站，如何才能“斷臂”呢？
其實兩桶油早就在做規劃了。
比如，和著名的國際石油巨頭BP成立合資加油站。
中石化和美國埃克森美孚、沙特阿美成立合資公司。
兩桶油已經做好全面準備，通過收縮加油站業務，加快煉制產品的轉型，從以成品油銷售為主轉型為化工原料為主，來應對市場的轉型。
