在去年比亞迪的e平臺3.0發布會上，王傳福可謂是金句連連：「閉眼買，放心開」、「勇敢迪迪，不怕困難」、「單純的機械車也永遠產生不了真正的智能」。
而今年9月1日，比亞迪又在廣州舉辦了一場有趣的座談會，同樣以“比亞迪e平臺3.0”為話題核心，向眾多“迪粉”和媒體朋友，綜述了這一平臺的技術歷程與優勢特點。關于e平臺3.0，相信大家并不會陌生，熱門車型海豹便是這一平臺的首秀，接下來挑幾個重點內容來和大家聊聊。
CTB電池車身一體化技術，讓刀片電池遇上了伯樂
比亞迪的CTB技術亮點很多，將刀片電芯與車底盤融合后，電池系統體積利用率可以提升66%，電池能量密度提升10%，最大續航里程可達700km。
(相關資料圖)
在結構安全性上也不必擔憂，上下鋁材質的蜂窩結構在CTB方案中也得到了保留，正碰結構安全提升50%、側碰撞結構安全提升45%，還有效提升了車輛乘坐空間，電池安全性也得到了漫長的市場驗證。
另外，大家關心的CTB技術一體化程度提高后對可維修性的影響問題，工程師也明確表示，可維修性對比現有車型差別不大。
八合一電機，有效降低能量傳遞損耗，擺脫續航焦慮
除了電池，動力總成的效率也是影響續航的重要因素，比亞迪采取的做法是“集成再集成”。從1.0時代到3.0平臺，比亞迪的動力總成來到了八合一，即電機、變速器、電機控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS這八個部件集成化。
這種深度集成能夠有效降低能量傳遞損耗，按照此前比亞迪的說法，在八合一電機的加持下，前驅峰值功率可達 150kW ，峰值扭矩可達 310Nm ，后驅：峰值功率 270kW ，峰值扭矩 360Nm ，最大行駛里程突破1000km。
iTAC智能扭矩控制，保證安全駕駛，提升駕乘體驗
傳統燃油車控制駕駛，依靠四輪傳感器來感應輪子轉速、抓地力等信息，再反饋給車主，通過人工反應來調整扭矩輸出和制動系統，一旦遇到路況不佳，普通人容易出現反應不及時的情況。
而比亞迪所采用的ITAC技術，通過在輪端傳感器的基礎上加入電機傳感器，可以在輪端出現異常但未打滑時，及時對各個系統進行調整，抓住這轉瞬即逝的時間讓車輛恢復穩定。
這項技術不僅可以保證車輛安全行駛，還能有效提升駕乘舒適性，即使在極端低溫的濕滑雪地上，采用iTAC技術的車輛也能做到輪子不打滑，轉彎很平穩。
當然，e平臺3.0的優勢不止如此，它還推出了寬溫域熱泵系統，解決極寒天氣里程衰減問題，還有驅動電機升壓充電拓撲架構，用大功率電機促成大功率充電等等。從A級車到D級車，未來e平臺3.0還將孵化越來越多的智能電動車，最終實現““打造閉眼買、放心開”美好愿景。
