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作者 | 出鏡 | 攝像 | 李唯
編輯 | 馬良
(相關(guān)資料圖)
談及豪華品牌，必定會(huì)聊到經(jīng)典與傳承，特別是相關(guān)旗艦車型，營(yíng)造出來(lái)的格調(diào)與氣場(chǎng)，更是讓人覺(jué)得買到的不只是一輛車，更是這背后的優(yōu)越感和尊貴感。不過(guò)當(dāng)下主流的年輕化，卻和經(jīng)典在一定程度上存在著矛盾。所以，“經(jīng)典與年輕結(jié)合”一直是個(gè)謹(jǐn)慎的話題，考慮不周就會(huì)弄巧成拙，既失了體面，也沒(méi)了個(gè)性。而今天要聊的則是正面案例，這就是新款?yuàn)W迪A8L。
是的，隨著奔馳S級(jí)和寶馬7系分別在去年和今年完成換代，產(chǎn)品節(jié)奏本來(lái)就慢半拍的奧迪A8L也終于推出了中期改款。那么這次，它還給我們帶來(lái)了哪些驚喜呢？它的競(jìng)爭(zhēng)力又體現(xiàn)在何處？您慢慢往下看。
●年輕且不缺優(yōu)雅氣質(zhì)的造型設(shè)計(jì)
新款?yuàn)W迪A8L在造型設(shè)計(jì)上融入了更多年輕元素的同時(shí)，其作為一款大型豪華車所必不可少的氣場(chǎng)也同樣存在，這不僅是體現(xiàn)在較為龐大的車身上，也更多是車身線條的勾勒、造型設(shè)計(jì)表現(xiàn)出來(lái)的一種四平八穩(wěn)的感覺(jué)，不管是成熟的商務(wù)人士，還是年輕的社會(huì)精英，都能接受。
具體來(lái)看，新款?yuàn)W迪A8L的前進(jìn)氣格柵雖然依舊采用了大面積鍍鉻裝飾，不過(guò)中網(wǎng)內(nèi)部更換為了類似“L”形的點(diǎn)陣式造型，并且兩側(cè)大燈組也改為了帶有拐角的家族式設(shè)計(jì)。此外，新車前包圍采用了貫穿式的鍍鉻裝飾條，兩側(cè)的散熱開(kāi)口則被鍍鉻裝飾環(huán)繞，進(jìn)一步提升了整車的氣場(chǎng)。
新款?yuàn)W迪A8L的車身側(cè)面并沒(méi)有太多改變，依舊是修長(zhǎng)的車身加上較為平整側(cè)面線條，前后側(cè)翼子板微微突出車身，配合車門下方的內(nèi)凹式筋線設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出了“掐腰”的苗條感，再配合密條輻大尺寸鍍鉻輪圈，使得新車的豪華感進(jìn)一步展現(xiàn)出來(lái)。
新款?yuàn)W迪A8L的車尾造型圓潤(rùn)而飽滿，穩(wěn)重依舊是設(shè)計(jì)的主格調(diào)，不過(guò)細(xì)節(jié)方面則融入了例如貫穿式尾燈等等的更多流行元素，讓車尾看著不會(huì)過(guò)于商務(wù)，也更能迎合年輕朋友的眼光。此外，新車后包圍也使用貫穿式的鍍鉻裝飾條點(diǎn)綴，并在兩側(cè)形成了雙邊共兩出的排氣造型。
●科技與豪華并存的內(nèi)飾設(shè)計(jì)
新款?yuàn)W迪A8L的內(nèi)飾并沒(méi)有明顯變化，車內(nèi)的做工、用料無(wú)需作出過(guò)多的評(píng)價(jià)，一切都是這個(gè)級(jí)別、這個(gè)價(jià)位車型該有的水平，皮質(zhì)材料柔軟而舒適，觸摸感一流；木質(zhì)及鋁制裝飾的點(diǎn)綴恰到好處，而且視覺(jué)感受及質(zhì)感都是相當(dāng)?shù)陌簟Ｎㄒ坏牟埸c(diǎn)可能是鋼琴烤漆飾板用量過(guò)多，時(shí)間長(zhǎng)了就成了指紋收集器。
具體來(lái)看，新款?yuàn)W迪A8L依舊采用了數(shù)字化座艙組合，12.3英寸液晶儀表盤搭配四輻式多功能方向盤，能夠提供諸多行車、導(dǎo)航和多媒體信息；而10.1英寸的中控多媒體顯示屏則采用內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，下方還配有座椅+空調(diào)功能的8.6英寸觸摸式控制面板，傳統(tǒng)的旋鈕和實(shí)體按鈕功能幾乎被這兩塊觸摸屏所替代。
新款?yuàn)W迪A8L的后排也配備了兩塊獨(dú)立的10英寸平板電腦，后排乘客不僅可以通過(guò)它觀看電影或收聽(tīng)音樂(lè)，而且也能夠通過(guò)車內(nèi)4G網(wǎng)絡(luò)上網(wǎng)收發(fā)郵件，瀏覽新聞、微信聊天等等；同時(shí)，后排中央也配備了一個(gè)小型平板電腦，用來(lái)控制后排燈光、多媒體系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及后排座椅的部分功能。
前后排的座椅質(zhì)感自然不用多說(shuō)，無(wú)論皮質(zhì)親膚度還是舒適度都是該級(jí)別應(yīng)有的水平，同時(shí)也都提供了加熱、通風(fēng)和按摩功能，對(duì)于緩解長(zhǎng)途駕駛的疲勞感還是有一定作用的。
當(dāng)然，后排右側(cè)老板座自然是最為尊貴的，按下老板鍵副駕駛座椅就會(huì)向前，并且將后排腳托放下。同時(shí)，這個(gè)后排腳托還帶有加熱以及按摩功能，只不過(guò)開(kāi)啟和設(shè)置的地方同樣有些難找。
儲(chǔ)物空間方面，新款?yuàn)W迪A8L這種行政級(jí)別的車型表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，前排扶手箱的容積比較小，只能放一些票據(jù)和手機(jī)；后排儲(chǔ)物空間除了門板儲(chǔ)物槽、中央杯架外，中間通道位置還有個(gè)儲(chǔ)物空間，但內(nèi)部容積同樣較小，并且無(wú)法拿取后備廂的物品。后備廂容積倒是夠用，裝幾個(gè)行李箱是沒(méi)問(wèn)題。
不過(guò)新款?yuàn)W迪A8L的前后排充電裝置非常之多，其中前排就有2個(gè)Type-c接口、1個(gè)無(wú)線充電板和1個(gè)12V電源；而后排除了這些配置之外，還多出了1個(gè)220V電源。
● 標(biāo)配的硬件裝備豐富
本次試駕的新款?yuàn)W迪A8L 55TFSI車型搭載了一臺(tái)最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛·米的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，新款?yuàn)W迪A8L還提供搭載低功率3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的50 TFSI車型、搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的45 TFSI車型、搭載4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的60 TFSI車型。而與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速Tiptronic變速箱。
值得一提的是，新款?yuàn)W迪A8L依舊全系標(biāo)配48V輕混技術(shù)，進(jìn)而確保車內(nèi)電氣設(shè)備的用電需求，并且提升燃油經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)，quattro四驅(qū)系統(tǒng)也同樣是標(biāo)配，該系統(tǒng)在常規(guī)狀態(tài)下，前后動(dòng)力分配比例為40：60，而根據(jù)不同的路況，前輪最大可分配到70%的動(dòng)力，后輪最大可分配到85%。
懸架方面，新款?yuàn)W迪A8L依舊采用了前后多連桿獨(dú)立懸架，同時(shí)其也配備了空氣懸架系統(tǒng)，車身高度可以隨著駕駛模式的變化而改變，也可以進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)。
● 優(yōu)雅從容的駕駛質(zhì)感
3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備對(duì)于新款?yuàn)W迪A8L來(lái)說(shuō)是綽綽有余的，應(yīng)對(duì)任何的城市路況都不會(huì)有問(wèn)題。不過(guò)，或許是優(yōu)先考慮到坐在后排老板的感受，其在油門初段響應(yīng)不是那么敏感，動(dòng)力輸出也比較輕緩，以最大限度地確保起步的平穩(wěn)性，也確保了司機(jī)第二天不會(huì)失業(yè)。而當(dāng)車速提起來(lái)后，油門踏板的響應(yīng)便會(huì)流暢許多，此時(shí)深踩油門，動(dòng)力便會(huì)全力爆發(fā)出來(lái)。
8速手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)、油門的配合十分默契，升擋速度極快且動(dòng)作悄無(wú)聲息，行駛平順性自然得到最有效的保障。不過(guò)，突然深踩油門提速的時(shí)候，變速箱降檔后的動(dòng)力跟進(jìn)會(huì)有比較明顯的遲緩感，這可能也和前面提到的最大限度保證駕乘舒適性有關(guān)，并且在切換到動(dòng)態(tài)模式后，會(huì)有明顯的改善。
轉(zhuǎn)向方面，方向盤的指向性非常好，并且轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨著駕駛模式的變化進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，“舒適”駕駛模式下的轉(zhuǎn)向力度最輕巧；“運(yùn)動(dòng)”模式下的轉(zhuǎn)向力度會(huì)相對(duì)沉穩(wěn)很多，而且轉(zhuǎn)向手感給人的感覺(jué)是更加緊湊。
同時(shí)，得益于后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，新款?yuàn)W迪A8L在城市道路上轉(zhuǎn)彎、掉頭都是很輕松的事情；而在中高速行駛時(shí)，并線超車也顯得比較利索，過(guò)彎的穩(wěn)定性很高；車輛整體的靈活度比預(yù)想的要敏捷。
至于底盤方面，新款?yuàn)W迪A8L則完全是舒適的調(diào)校風(fēng)格，“舒適”模式下遇到一些連續(xù)的起伏路時(shí)，像是在開(kāi)船一樣；而在“運(yùn)動(dòng)”模式下，減振器的阻尼值會(huì)相應(yīng)增加，行駛遇到顛簸時(shí)車身的晃動(dòng)比“舒適”模式下減少了許多，遇到較大的路面沖擊時(shí)，也可以明顯感覺(jué)到減振器處于更加緊繃的狀態(tài)。不過(guò)這種改變有限，畢竟真正的運(yùn)動(dòng)也不是它該做的事情。
●說(shuō)在最后
在年輕化熱潮的沖擊之下，奧迪早已改變了其過(guò)去“官車”的產(chǎn)品理念，融合了更多的年輕化元素。而這點(diǎn)在作為旗艦車型的新款?yuàn)W迪A8L上也有著同樣的體現(xiàn)，其在確保應(yīng)有的優(yōu)雅豪華氣場(chǎng)同時(shí)，也將更多時(shí)尚與科技的設(shè)計(jì)與配置融入其中，給消費(fèi)者更多的新鮮感。
雖然本次中期改款的變化不大，但在一定程度上提升了奧迪A8在豪華車市場(chǎng)的產(chǎn)品力。畢竟奔馳S級(jí)、寶馬7系已經(jīng)先后完成了換代，那么奧迪也勢(shì)必會(huì)對(duì)旗下產(chǎn)品做出一些提升才能繼續(xù)在這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
