“長城已經完成了整個轉型戰略的規劃，必然會厚積而薄發。”近日，明鏡pro在與長城汽車首席增長官（CGO）李瑞峰一次溝通中，李瑞峰的最新判斷。在今年8月升任長城首席增長官之后，這也是其首次面對媒體。今年李瑞峰可謂是車圈紅人，其因炮轟增程技術，與幾大網紅品牌高管隔空互懟，多次登上了熱搜。敢于發聲，是李瑞峰的新形象，也是在長城中從魏牌開始掀起的改革的一種展現。這也將是其未來在長城重要的方向之一。
而對于首次在長城設立的首席增長官，李瑞峰進行了解釋。其表示，對于長城而言，首席增長官的設置是在特定階段下的需要。從發展來看，目前長城公司正在全面進行轉型，這包括全面的新能源轉型和全面2C的轉型。在旗下的各個品牌定位和產品的規劃都非常清晰的情況下，對市場的突破是下一步的重點。
“最核心的目標是要保障轉型成功，保障我們整個每一個品牌、每一款產品的定位要形成爆款。核心關鍵詞就是增長 。”李瑞峰說。這里的增長有著豐富的含義，不是著眼于增長就是為企業銷量利潤和市占率的提升，它包括了四個層面的意思，即企業、用戶、經銷商、內部員工獲得相應的提升。在這個提升過程中，李瑞峰強調“滿意度”是第一指標。這也是長城全面提升，為市場、品牌進階而做好下一步鋪墊的開始。
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增長的四個維度
首先是在企業端要實現銷量大突破。在企業大轉型的時候，這特別強調了新能源汽車板塊。除了率先新能源化的魏牌，在8月下旬，以哈弗H6 DHT為代表的長城的主力品牌開始了大轉型。坦克品牌也在成都車展上發布了新能源技術路線及產品，比如坦克300 HEV和坦克500 PHEV等，沙龍和歐拉兩大純電品牌，覆蓋中高端用戶和市場，而皮卡未來也要有電動皮卡車。
要適應新的產品、新的消費者，長城也進行了大改革。今年長城汽車最核心的目標是要保障轉型成功，在上半年長城已經公布了其3.0的組織架構模式。與以往的組織架構不同在于，長城以各個品類打造了品牌作戰群，將技術、營銷、品牌融合成一條戰線，打通品牌的任督二脈。在外界看來這可能與魏建軍的軍人生涯經歷有關，因為這與中國軍隊優秀的33制戰術動作相似。
其次是在用戶端，用戶端的增長并不簡單地指向車主數量的增長。李瑞峰說，長城建立每個品類品牌的作戰群，這些作戰群都有一個重要的使命——全面To c。“品牌的增長，首先是客戶增長，客戶滿意度的增長。”李瑞峰說。長城的高管全部入駐到各大平臺，包括私域流量池，也包括公域流量池。以作為改革先鋒的魏牌為例，不僅李瑞峰沖在前面，WEY的CMO喬心昱也是如此。
由此，實現及時收集、響應用戶反饋，建立強大中臺，形成前中后體系貫通的體系能力以及大數據收集處理分析能力。這也將成為未來長城產品設計和規劃的重要支撐。這將驅動長城整體模式改變，建立起用戶型企業。
而在經銷商端和企業員工端，長城已經將經銷商的盈利增長納入到每一個品牌的核心KPI里，經銷商的盈利也與每一個作戰群的相關領導業績息息相關。李瑞峰強調，只有經銷商盈利才能夠更好服務于用戶，“這是一個鏈路的問題。”而在員工端，長城在2021年就啟動了大規模的員工持股，分享發展紅利。李瑞峰強調說，增長不是為了企業方增長，員工的滿意也可以實現銷量增加，而不能僅僅著眼于外部改革。“要發揮他們的潛能性，每一個人從被動發工資，變成我去掙收入。”李瑞峰說。
盡管以“增長”命名，但李瑞峰強調，CGO的職責是總體協調，為各個品牌發展賦能和解決問題。“這個崗位要考慮到企業整體的轉型成功，銷量和盈利的增加，也要考慮客戶的增長，我的作用是輸送人才，培訓、培養、授權，建立好機制。”李瑞峰說。
9月之后迎來爆發期
長城的增長會從什么開始？李瑞峰的答案是，長城早已經完成了整個轉型戰略的規劃，必然會厚積而薄發，而這甚至就在一個月之后。“全部要集中發力的時間來了，基本上是在9月份之后和明年上半年，將會迎來增長期。”李瑞峰說。如此判斷的原因是，從今年9月份到明年6月份，將是整個長城汽車——包括每一個品牌下產品密集上市期。“品牌定位，產品規劃也比較清晰，這里面很多產品具備爆款的實力和能力，所以我們充滿信心。”李瑞峰說。
比如主力品牌哈弗在8月迎來了里程碑式的全新產品——哈弗H6 DHT，這也是這款SUV市場中標志性產品，擁有燃油、混動、插混合三種動力系統，由此哈弗品牌全面進入新能源時代。除此之外，哈弗H-DOG也在成都車展上亮相，該車也配備了插電式混合動力版本。而在魏牌上，產品布局的速度也超乎外界預期。
魏牌在成都車展上已經亮相了圓夢，在今年10月份的巴黎車展上，還會亮相一款中大型6座SUV，該車會在11月份上市。今年魏的MPV系列也會在廣州車展上亮相。除此之外，備受關注的長城轎車也有了確切的消息。李瑞峰透露說，轎車不會像此前傳言的那樣單獨成一個品牌，依然會在魏牌中推出。按照規劃，在明年下半年有兩款轎車產品上市。這是自2017年長城C30停產后，時隔5年長城汽車重啟轎車項目。從目前來看，魏牌轎車可能會走復古路線。
由此，魏牌會成為長城汽車體系里唯一一個全品類的品牌。從產品規劃來看，魏品牌品系很豐富，陣容很強大，并全面加入了長續航的PHEV車型。不僅僅是新能源化，智能化也進入新階段。這些新車都將搭載長城公司最先進的智能駕駛技術和智能座艙。此外，魏牌上搭載的激光雷達城市NOH自動駕駛輔助系統也已經發布，該技術預計將在9月底SOP，這將是中國第一個實現量產的城市自動駕駛輔助系統的產品。對魏牌而言，這將大大增強其產品的競爭實力。
李瑞峰認為，魏目前只是一個階段性的轉型期，對于轉型的過程中陣痛不必太擔心，“我們要保證每一款產品，實現足夠的爆款銷量規模。”李瑞峰說。在升任CGO的之后，李瑞峰仍然會兼任魏牌CEO一職。李瑞峰把魏品牌形容為自己的“第一戰壕”，并強調魏的成功與否，是考核自己KPI中重要的指標。
新的思考
在成都車展上，長城還發布了其森林生態體系。這是一套以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關技術產業，實現多物種相互作用并持續進化的生態體系。簡單而言，長城希望將其先期投資的板塊，包括仙豆智能、毫末智行、諾博科技、蜂巢電池、未勢能源等各個優勢板塊融合，實現數據共享、資源共享、信息共享，賦能整車的同時促進各個板塊做大做強。在這個過程中，長城會打造一個技術品牌。
“技術品牌我們會上升到企業層面去做。我們的自動駕駛，也要當成技術品牌，當商品一樣去經營、打造。”李瑞峰說。其認為，在生態體系打造完成之后，長城公司生態資源和技術品牌的實力，也可以賦能給國際市場。海外市場是長城近幾年最重要的戰略之一，在東南亞等市場，長城已經率先投入了新能源汽車產品，包括DHT混動產品。今年1-6月，長城在海外的銷量已經達6.84萬輛，占總銷量13%。
其次，長城將強化海外的營銷中臺。通過將國內的經驗、技術輸送到海外，進行本地化，強化在當地品牌和整個技術維度。不過，難點是海外觸點太多，鏈路太長，長城也在不斷摸索更適合的方式，實現管理更加有效，分享更加及時化。
此外，李瑞峰還對長城的多品牌戰略進行了新的解讀。李瑞峰表示，長城的多品牌戰略，并不是簡單的多品牌，而是基于品類打造的品牌戰略。“這個戰略是基于對消費者心智和市場機會的研究。” 不過，他認為多品牌戰略也并非一成不變，長期來看也是動態變化的，但不會在一個短周期內來回動態調整。而在長城品牌架構中，目前有沙龍、歐拉兩大新能源品牌，此外，還有哈弗、坦克、長城皮卡等。這些品牌都在全面新能源化。在成都車展上，坦克也補齊了新能源HEV和PHEV。
長城汽車作為燃油車時代強大的存在——無論是其品牌影響力還是其夸張的盈利能力，都把自主帶到了新高度。在長城轉型的關鍵時候，“增長”這一重擔落在了李瑞峰肩上，他如何與長城一起穿越周期迎來新的增長曲線，也未來汽車行業中一大熱點所在。
