(資料圖片僅供參考)
市面上有關(guān)小米造車的吆喝聲，都已經(jīng)傳了2年多了，但關(guān)于造車的進(jìn)度，小米一直秘而不宣。日前有媒體曝光小米首款車型，售價(jià)高達(dá)30萬元，據(jù)悉，該車將搭載目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最強(qiáng)大的激光雷達(dá)硬件解決方案，也就是說，小米首款車型將搭載不止一顆激光雷達(dá)。
與此同時(shí)，前段時(shí)間，剛開始交付的理想L9正是標(biāo)配了小米同款激光雷達(dá)-禾賽混合固態(tài)雷達(dá)AT128。這兩年以來，多款發(fā)布的新能源車型均有搭載激光雷達(dá)。要知道，激光雷達(dá)被視為自動(dòng)駕駛的眼睛，相比其它雷達(dá)、攝像頭，它對(duì)于障礙物的識(shí)別能力更強(qiáng)，因此，激光雷達(dá)也普遍被認(rèn)為是未來自動(dòng)駕駛汽車必備傳感器。
那么搭載激光雷達(dá)數(shù)量越多越好？
目前在汽車銷售端，車企往往以激光雷達(dá)等傳感器的數(shù)量來評(píng)價(jià)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)。理論上，這個(gè)觀點(diǎn)是成立的。但是，車輛的智能化程度和激光雷達(dá)等傳感器數(shù)量之間存在一個(gè)平衡點(diǎn)的，也就是說，硬件和軟件要相互匹配，硬件上去了，軟件的算法沒跟上，這些激光雷達(dá)也沒辦法發(fā)揮全部功能。同時(shí)，還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題就是—成本，畢竟搭載激光雷達(dá)越多，最終也會(huì)導(dǎo)致銷售端的價(jià)格也就越高。
還有匹配方面，相比一顆激光雷達(dá)120°的水平視角，兩個(gè)激光雷達(dá)可做到180°水平視角，兩個(gè)激光雷達(dá)其實(shí)已經(jīng)能夠滿足探測(cè)需求。比如擁有2顆激光雷達(dá)的小鵬P5，不僅可以輕松實(shí)現(xiàn)在高速上的智能領(lǐng)航服務(wù)，更是開創(chuàng)了業(yè)內(nèi)量產(chǎn)最強(qiáng)的多重融合感知方案，并且是首個(gè)激光雷達(dá)技術(shù)棧并應(yīng)用于VPA-L的車企，這樣的配置是兼顧成本和性能顯然適合廣大用戶。
不僅如此，小鵬作為國(guó)內(nèi)首家開始全棧自研的汽車品牌，據(jù)悉，即將推出的小鵬汽車旗艦SUV G9不僅搭載跨樓層記憶泊車、增強(qiáng)版ACC、LCC、高速NGP增強(qiáng)版等功能，小鵬汽車最新的城市NGP也將搭載在小鵬G9身上。
不難看出，搭載更多的傳感器本身是對(duì)的，但是如果要考慮功能表現(xiàn)和性價(jià)比來看并不是越多越好。比如小鵬P5等車型的2顆激光雷達(dá)，在實(shí)現(xiàn)智能駕駛輔助并且提供足夠的安全冗余前提下，已經(jīng)可以最大程度發(fā)揮激光雷達(dá)等傳感器的價(jià)值。
