說起創維你會想到什么？
相信所有人下意識都會想到電視。
(資料圖片僅供參考)
的確，創維品牌在電視顯示行業已經扎根多年，其品牌知名度和銷量一直處于國內市場的頂端，甚至全球電視市場，創維也是家喻戶曉的存在，就是這樣電視行業巨頭的角色，在智能電動汽車大浪中，也涌入進去。今天筆者主要就跟大家聊兩件事，第一件事是創維剛剛發布的產品有哪些特點，第二件事就是作為電視界大佬，轉戰汽車市場的可能性。
創維HT-i混動SUV正式上市
2022年9月5日晚，創維汽車用一首“中國心”為鋪墊，正式宣示著創維汽車的全新中國夢。創維集團、創維汽車創始人黃宏生先生，更是帶著他入局全新汽車市場的決心登臺演講，從黃宏生先生慷慨激昂的言語中，能夠感受出創維汽車的決心。
在9月5日晚，創維以全新的產品思路正式發布全新車型——創維HT-i。
創維HT-i此次發布共有7個車型，補貼后售價區間為14.68-24.28萬元，該車型共推出3種配置、2種動力以及1個專屬定制款。
有關于創維HT-i混動技術，相信此前已經爆出過很多有關新聞，根據目前的數據來判斷，創維HT-i采用和比亞迪DM-i同樣的動力系統，搭載一臺1.5L自吸發動機，匹配一臺峰值功率130kW，峰值扭矩300N·m的永磁同步電機，配備高集成化IGBT電機控制器，根據官方所表述，可以實現超越2.0T的綜合動力性能。
可能很多人看到這會問，那創維HT-i是否是比亞迪DM-i的平替車型？
當然不是，如果只是將比亞迪DM-i系統原封不動的照搬，相信也無法突顯創維HT-i的產品特點。創維HT-i官方定義為創業者量身定制的產品，更要有對創業者獨具一格的“照顧”。
相較于同價位的比亞迪DM-i系統，比亞迪最大僅有110km的純電續航，而創維HT-i在此基礎上，重新定制電芯和PACK方案，將電池電量提升，長續航車型，電池電量最大為32.76kWh，NEDC工況下純電續航可以達到205km，綜合續航更是可以達到1267km，并且長續航車型的起步售價也僅為16.28萬元，這個價格配備這樣的電池系統，從成本和售價的綜合維度來看，只能說創維汽車壓到了最低，畢竟光電芯成本，就快接近汽車售價的零頭了；關于創維汽車成本控制等問題，筆者會在下文中剖析。
創維HT-i的混動系統結構，也是目前行業內最為主流的混聯結構，同時具備純電模式、串聯模式、并聯模式、發動機直驅模式，滿足多種條件下的工況形式。因為電機和發動機都擁有各自的最佳工作效率區間，所以在起步、低速和中低速時，主要的驅動源都將由電機來勝任，不僅滿足了較好的動力輸出，也同樣兼顧了節能經濟性。
在電池進入虧電狀態后，發動機進入串聯結構，將發動機自身運轉的動能，經過發電機轉化為電能輸入至電池和電機，確保電動機的動力輸出；在急加速時，發動機將同步參與到電機的動力輸出，在發動機和電動機同時動力輸出時，也是該系統的最大動力釋放狀態；最后一種就是在高速巡航時，因為電機的特性，高速時進入相對高能耗階段，而發動機此時剛好進入到“擅長”領域，所以高速狀態由發動機直驅，這樣確保了創維HT-i在任何工況下的全面動力性，既能兼顧節能，也能擁有很好的動力性。
從產品層面來講，創維HT-i在與強有力的企業進行合作，再將自己的產品本身進行高度提升，尤其是在16.28萬這樣的價格上，可以擁有205km的純電續航，給予這片市場更多的創造力，也讓用戶在使用時有更佳的用戶體驗。
家電豪強的汽車之路
說完新產品，筆者再來簡單聊聊創維當下的風向和思路。
此次創維HT-i的發布，不僅僅是為了展示創維汽車在新能源賽道的能力，也更是為了對未來的路的概述，而創維HT-i正是創維對過去和未來承上啟下關鍵一步。
從產本的角度來分析，創維HT-i在不考慮品牌價值的背景之下，產品一定是在同價位市場強有力的競爭者，也能夠看出創維品牌對用戶的價值體現。
要知道，現在的諸多新勢力品牌，均在處于虧損和燒錢的狀態中，筆者此次也針對成本控制問題，采訪了創維創始人黃宏生先生以及創維汽車聯合創始人賈凡先生。
筆者針對產品本身進行提問，在16.28萬起的價格上，配備了32.76kWh的電芯，電芯的成本已經接近產本售價的零頭，在這樣燒錢和虧損的新勢力戰場，是否會對創維汽車的資金收到影響，其次，在這款產品定價具有很高性價比的背景下，如果未來創維汽車推出更高端的產品，是否會影響高端產品的定價和品牌力。
根據創維汽車創始人黃宏生先生所述，創維汽車因為已經在新能源行業布局12年之久，在此前商用車領域就已經積累了非常豐富的經驗和生產能力，雖然創維HT-i也會有和供應商合作的關系在，但在成本控制方面，創維汽車做的一定是非常合格的，黃宏生先生更表示，雖然創維產品電芯目前采用采購形式，但是PACK方案都是由創維自己在做，所以成本控制和產品利潤方面，創維汽車是有自信的。
其次，創維汽車聯合創始人賈凡先生也表示，未來創維汽車也定會有向上布局的舉措，未來3-5年重點進入新能源B級SUV、C級SUV、B級轎車以及C級轎車的乘用車市場，而在向上布局方面，也有針對打造BE、CE、AE三個新能源乘用車智能化平臺；即便向上布局，創維汽車也一定針對當下的用戶畫像進行布局，為創業者提供更好的產品服務，并且，高端產品最多預計也就比現有車型的價格上浮50%，所以從產品定位和價格來看，創維汽車走的是一條務實的道路。
從產品布局和成本控制，以及創維汽車會利用創維家電渠道進行汽車布局，相較于很多新勢力品牌，創維汽車擁有更豐厚的“基因”和“背書”，在產品本身若能夠滿足絕大多數消費者認可的基礎上，增加產品和品牌曝光，筆者認為，創維汽車也許可以在新勢力大軍中，成為全新的黑馬。
寫在最后
越來越多此前就擁有非常高知名度的品牌，以全新的姿態進入新能源新勢力大軍之中，創維、小米、自游家等，更多人都對新能源市場“虎視眈眈”。電視劇亮劍中有一句臺詞：狹路相逢勇者勝，能夠非常好的詮釋當下汽車新格局中，想要脫穎而出，就必須要當一位“勇者”，創維該如何成為合格的勇者，拭目以待。
