隨著國內新能源產業的快速推進，比亞迪迎來了大爆發。
就在近日，比亞迪發布8月份銷量報告，數據顯示，其8月新能源汽車銷量17.49萬輛，而今年前8個月累計銷量97.88萬輛，同比增長267.31%。
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比亞迪董事長王傳福在日前的電話會議上透露，目前比亞迪在手訂單70萬臺，新車下單交付周期達4-5個月，在年底前將會爭取28萬的月交付量。
王傳福認為，2023年中國整個市場新能源銷量預估在900-1000萬輛，而比亞迪的整車計劃是400萬輛起，電池和電機電控半導體都會同步甚至更多。
年銷量400萬輛新車是什么樣的一個概念？可能有的人并不清楚，我們可以稍微做一下對比。
2021年自主品牌三巨頭吉利、長安、長城加起來也才賣出330多萬。如果把比亞迪的72萬算上去，也就400萬掛零。
比亞迪將從今年預期26.7%的新能源汽車市占率飆升到明年的50%。也就是說明年國內每賣出2輛新能源汽車，就有一輛是比亞迪。這似乎有點不可思議。
據悉，比亞迪將在2023年上線豪車品牌，進軍百萬級新能源汽車市場，2024年推出第五代DM-i混動系統。
提車要等3-5個月甚至更長時間，已經是比亞迪的新常態了。在需求熱度不減的情況下，目前主要就是看比亞迪的產能是否能跟上。
比亞迪目前共有9大整車生產基地，2022年理論產能達到305萬輛，實際可利用有220萬輛。2023年理論產能可達430萬輛，但實際可利用產能上限只有330萬輛，有近100萬輛的年產能在明年下半年才開始逐步釋放。
在沒有更多現成產能的情況下，比亞迪明年400萬輛的銷量預期恐難實現，但超過300萬也是有可能的。
現在長達半年的提車周期已成為比亞迪最大的問題和投訴點，也是影響比亞迪明年能否賣出400萬輛車的“硬傷”。有的車主實在無法忍受如此長的等待期，可能就直接轉投其他品牌，這就造成無謂的客戶流失。
再說幾句
眾所周知，對插電混動車型而言，更多的是屬于燃油車和純電動車的過渡產品，想要單純依靠插電混動車型提高銷量，也非長久之計。
比亞迪銷量暴增的背后，或許是抓住了燃油車轉型的重要契機，一旦離開插電混動的“加持”，是否能長期穩定保持目前的成績，還尚未可知。
另外，比亞迪在技術上、銷量確實領先一步，但在對消費者的服務上，比亞迪還需要狠下一番功夫，讓服務質量能跟上快速增長的銷量。
