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9月2日，比亞迪公布了8月乘用車銷量173977輛，月同比增長157.2%，依然是高銷量高增長。其中，DM車型銷量91299輛，相比上月增加萬輛，也成為了8月銷量的增量來源。比亞迪更多地照顧到龐大的燃油車主換購DM-i需求，加大了混動車型供應。月月新高的走勢讓人看“麻了”，比亞迪的成功，來源于全面的市場布局，基本沒有放棄任何一個主流市場，別人要想復制，恐怕沒有這個底蘊。
高端市場是一眾新進新能源車企最喜歡的市場，特斯拉、新勢力開始都定位高端，連小米首款車都有報道售價上限或超過30萬元。這部分人群購買力強，喜歡嘗鮮，從高端走起，想成功要的是與眾不同。因為在這個價位，等于直面傳統BBA豪華車，沒點干貨，吸引不到客戶。傳統BBA的優勢在于豪華，而比亞迪通過國際級的內外飾設計，用上高檔配件和材質追趕豪車水準，漢的低風阻轎跑造型，大五座智能座艙，時尚前衛又舒適享受，這些“表面”的東西，不光比亞迪，新勢力都可以花點錢做到。而真正能讓漢立足高端，核心優勢還是領先的新能源技術。EV駕駛體驗更快更流暢，而超長續航+高功率快充，又能減少里程焦慮。DM-i的超級節能，全能的四驅DM-p技術都先用到了高端的漢上，讓轎車也能發揮出強悍性能，助力漢家族8月銷量達到26003輛新高度，連續3個月破2.5萬，自主車企多年各施其法走高端，讓比亞迪靠著新能源給走成功了，沒多年積累技術，只能羨慕圍觀。
中端的家用市場，是乘用車容量最大的細分市場，也是比亞迪長久以來一直堅持耕耘的市場。這部分需求反而比高端用戶更挑剔，在預算的限制下，既要有家庭出行的空間和舒適，又要做到經濟實惠。比亞迪和自主之前的DM、EV車型，普遍在15萬元以上，在車價上就已經處于弱勢，干嘛不買個更便宜的燃油車開呢，嘗鮮用戶少，市場就沒打開。自從DM-i超級混動面世后，比亞迪就脫穎而出，車價一下降了下來，同價位下還能以較低油耗出行，買車用車都有好處。秦PLUS DM-i上市后快速過萬，供不應求，近期產能終于提上來了，8月銷量達到了2.4萬輛，邁上月銷2萬的臺階，而SUV市場里的宋DM-i，更是在8月超過了3.6萬輛，連續2個月突破3萬。在排名榜上，秦宋都能進入各自細分市場前列，我們也可以看到比亞迪8月加大對DM-i車型供應，盡量滿足家用市場需求。自比亞迪打開市場后，傳統自主車企紛紛效仿推出類似DM-i一樣的混動系統，目前從銷量看，效果還不是很明顯。而合資品牌早2年也出過DM車型，玩不轉直接放棄了，最近又大力宣傳推EV車型，本該十幾萬的家用A級車，新車都賣到20多萬的區間，沒有性價比可言。
入門市場，比亞迪目前的下限是10萬級的海豚為主，可以說起點很高了，而且不妨礙打造精品，都能用上e平臺3.0技術，配上熱泵空調節能，續航冬季更耐用。海豚在7月大跨步進入月銷2萬，8月再加碼到2.3萬輛。海豚的成功，讓我們看到代步車也可以做得很有品質，尤其海豚還照顧到半邊天的女性用戶，也是其成功的一大助力。比亞迪全市場布局做得很出色，既拉高了品牌，又能走量，總能在每個細分市場做出超值的產品。9月5日，比亞迪乘用車年度出貨量首破百萬，不僅見證了強勁的市場需求，也看到了比亞迪產能的快速提升，正創造一個個新記錄。
