之前做過幾期自吸時代Civic Type R的開發故事，突然想到還有這么一臺車，畢竟在FL5的一些資料里面，本田甚至都沒把它擱里面…
(資料圖)
可能真不知道可以擱哪里，那就端下去罷（悲）
懶得再去挖什么開發故事了，就譯一篇日媒對這款大鼠標飛度王的試駕體驗，對于大家深入了解這臺車可能會有些許幫助。
原文來源：WebCG
譯：羊
*有刪改
考慮到市場需求的差異性，由英國生產的八代Civic Hatchback原本并沒有計劃引進日本市場。2008年，本田的態度發生了變化，他們宣布會將Civic Hatchback引進日本，而且是最頂級的版本Type R……之后的事情大家都知道了，受到08金融危機的影響，本田暫停了英國工廠的運作，Type R的引進也就只能延期。
一直到2009年，英國制造的Type R正式登陸日本市場，這些車額外帶了一個“EURO”標識，作為其中一個與同期日規Type R的差異化細節。
Type R EURO（下面簡稱FN2）在09年限量2010臺開售，10年的時候推出了個更貴一些（其實就調整了一下內外裝）的2010款，限量1500臺，這兩批車是同時銷售的。羊沒有找到具體的銷售數據，反正呢，一直到2012年，FN2才宣布停售。
FN2在歐洲首發時，就因其前衛造型引起熱議（羊：其實光是這一代普通Civic，都夠惹人注目了），它銳利、干練、近未來，一切都很（符合那個年代的）本田，很（符合那個年代的）思域。
既然是一臺Type R，那么最值得關注的其中一個重點，自然就是動力部分。FN2的K20A輸出201ps/7800rpm，我知道，這比FD2的225ps少了24ps，但這玩意怎么說也是個升功率超過100ps的自然吸氣發動機，Respect，好嘛？
打開車門，濃烈的運動氣息讓人硬硬地…但當你坐在駕駛席上，你炸死它的欲望就會減去了一大半。“得益”于與飛度一樣的中置油箱設計，FN2的坐姿實在是太高了，如果你需要將座椅往后移，這個中置油箱還會頂著你的大長腿，影響你的“下盤功夫”…
…大哥，這可是一臺運動型車，是一臺小鋼炮，肯定會讓人覺得不滿意啦。
雖然1320kg的體重遠遠稱不上輕盈，但201ps的表現在FN2上，還是相當迅猛的。當發動機到達3000rpm時，扭矩的輸出開始變得明朗；一直到5400rpm換“快cam”，此時發動機的聲音就會出現明顯的變化，動力表現更上一層樓；一直到7800rpm，帶你到達人生癲瘋——在這樣一臺車里面，沒有任何人能夠抑制自己全油門的欲望。
如果要說Type R的特色，肯定會包含“坐得非常不舒服”、“比天天交幾次‘功課’還要費腰”之類的抱怨，世人普遍認為FN2改善了這一點。不過在我看來，這得看你是用什么標準去評價FN2，如果跟FD2比，那它肯定會舒服一些，但如果你用接地氣一點的角度去看，它還是硬，還是會讓你腰疼。
參考另一篇文章，FN2的懸掛不能很好地拉著車身，面對路面不平會有較多的晃動，然后MUGEN推出的專用減震器算是解決了這個問題……唯一缺點就是又變得硬了。
至于在彎道里面的表現，如果你能以合適的速度劈彎，那么FN2會給你一種輕松又帶有趣味的感覺。如果帶有攻擊性地去處理彎角，FN2能給你的就只有不安。它坐姿高，側傾大，總之，不安です。另外，FN2的轉向雖然快且靈敏，但車頭的指向性并沒有那么好，有點跟不上。因此，要想FN2在彎道中快，你需要循序漸進一些，而不是直接把它扔彎里面——這跟以前的Type R不一樣，尤其是在濕地上，這種不一樣的感覺會更明顯。
總的來說，FN2是一臺能讓你在日常生活中享受到樂趣的車，僅此而已。同期那臺與FN2定位類似的Lutecia RS，從你坐進車里面開始，它就可以跟你建立起信任，讓你相信可以跟它“人車一體”獲得暢快凌厲的駕駛體驗，這樣一對比之下，有點兩頭唔到岸，兩邊都想討好的FN2，自然就沒那么出色了。
