最近呢，坐不住的J.D.Power終于發布了最新一期，也就是2022年的中國新車質量研究報告。話說JD的這些報告名目也真是繁多，又是新車質量（IQS），又是車輛可靠性（VDS），又是什么魅力值（APEAL）的，這要嚇壞車企的營銷和公關的吧？閑話不說，看看今年的新車質量情況你扶不扶。
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廣汽本田第一，東風本田第二
主流品牌中，國內的兩家合資本田二馬當先，搶到了一、二名位置。其中廣汽本田連續三年第一，每百輛車的問題數（PP值）為193；東風本田PP值為205。其實這兩個數字不算少了，但根據JD的報告數據，近年來各個品牌車輛的PP數都在呈上升趨勢。比如2019年平均百車問題數僅為97，2022這個數字已經升到219了。似乎意味著國內車企在新車質量把控這塊越來越差。
別克第三，雪佛蘭第十三
別克去年的PP數為202，排在第6。今年相對來說進步了，排名提升到了第3名，百車問題數為207。別克在車輛品控上還是值得肯定的，很少有大規模的質量問題。在美國那邊的榜單中，別克今年也以139PP值名列第一。順便小小吐槽一下，新標不好看。另外，同集團的雪佛蘭PP值為218，也剛好跑贏了219的平均值進榜。
一汽豐田第四，廣汽豐田第七
第4名是一汽豐田，PP值208。奇怪的是，往年新車質量表現比一豐要好的廣汽豐田，這次PP值增加到212，掉到第7。從銷量上來看，今年廣豐趁著一豐停產困境那會兒，銷量已經迎頭趕上，希望不要因此就飄飄然，新車質量還是要把控好。
長安汽車第五
長安汽車排在第5，依舊是自主品牌里面新車質量表現最好的車企，百車問題數為209，比去年增加了7個PP值。長安目前銷量比較穩健，但還是需要警惕質量問題，比如今年上半年UNI-T就收到不少關于車機方面的投訴；8月份還沒交付的深藍SL03因為訂單和減配問題也被車主集體吐槽。
長安福特第六，長安馬自達第十一
長安福特去年以百車問題數195的優異成績排名第三，今年就掉到了長安汽車屁股后，PP值210。長安汽車果然是中國車企的驕傲，必須不能給合資品牌爬了自主的頭。另外，重新收編的長安馬自達今年難得上榜，PP值為216。上一次上榜是在2019年，皆處于主流品牌平均分以上靠后位置，真是“你買我推薦，我買我不買”的典型。
上汽大眾第八，一汽大眾落榜
大眾方面，一汽大眾自2018年以后就沒上過榜，今年JD也沒令一汽大眾失望，繼續落榜。反而上汽大眾經常都在PP平均分以上，今年的百車問題數為214，排第8。話說南北大眾的汽車質量應該也差不了多少吧，緣何一汽大眾表現差這么多，是因為不會做人？
奇瑞汽車第九
第9名厲害咯，是奇瑞，百車問題數215。其實奇瑞在J.D.Power新車質量榜上能見度很高的，至少從2019年以來連續上榜，質量收到肯定。那些吐槽奇瑞排隊修車的是不是有點懷疑人生？然而在一些汽車質量投訴網站給出的榜單上，奇瑞幾款暢銷車的能見度同樣很高。
廣汽傳祺并列第九，廣汽菲克JEEP、三菱再見
廣汽傳祺PP值同樣是215，跟奇瑞并列第9，而去年傳祺是不及奇瑞的。廣汽全家桶里面，埃安沒有上榜，難道新能源車都不配上榜？去年在平均線上的廣汽三菱，今年則沒影了。宣布退市的廣菲JEEP就更不用說了，只是諷刺的是，在那些口碑暴跌的年頭，JEEP依然在2020、2021年連續兩年拿到了這個J.D.Power新車質量榜的亞軍。實在好奇怎么做到的？
吉利并列十一，領克/東風風光并列十四
自主品牌里頭還有三個品牌上榜的，分別是吉利（PP值216）、東風風光（PP值219）以及這里面唯一的高端品牌領克（PP值219）。就不多說了。
另外在自主品牌中，百車問題數的平均值是225，而在此及格線以上的除了上面6個品牌，還有坦克（PP值220），捷途（PP值223），啟辰（PP值223）。長城、WEY、榮威等均在平均分以下。近兩年大賣特賣賣到阿媽都不認得的比亞迪，依然不被青睞。漫哥翻閱了2017至到今年的JD榜，比亞迪就從來沒上榜過。這是怎么回事呢？
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