根據國際能源署的數據，2022年第一季度，全球電動汽車的銷量增長了75%，達到約200萬輛。現在全球市場上有450多種電動汽車型號，比2015年多了4倍。
駕駛者向電動汽車轉型這現象受中國的重大影響。 例如，2021年，中國保證了這類車輛銷量增長的50%左右。比如說，據中國汽車工業協會的消息，2022年6月中國內銷量表現了重大的增長。其中替代能源汽車（電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車）的銷售總量為57.1萬輛，比2021年6月增加141%，比今年5月增加35%。
國際能源署的分析師描述了電動車輛工業的三種設想情況。安德烈? 奧利霍夫斯基(Andrey Olkhovsky)，汽車之家集團(GC Avtodom)總經理也同意該見解。比如，根據第一種假設，考慮到對該行業的所提供的支持，到了2030年，世界上將有2億輛電動汽車，占所有汽車銷量的20%左右。在假設各國完成其所提出的行業戰略的第二種情況下，到2030年電動汽車的數量將達到2.7億輛，在銷售中的份額將達到33%。在最樂觀但不太現實的情況下，即涉及能達到碳中和計劃的目標，到2030年世界上將大概有3.5億輛電動汽車，占所有汽車總數的60%的份額。
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對照一下，俄羅斯在2022年上半年只銷售了1278輛新汽車。這雖然比去年同期多了半倍，但數字仍然非常低。據俄羅斯汽車行業分析機構Autostat消息，今年前五個月，俄羅斯新車市場上最受歡迎的電動汽車是美國Tesla (特斯拉) Model Y,售出248輛。 排在第二位的是特斯Tesla Model 3 (211輛)。保時捷Porsche Taycan（131輛）位列前三。在俄羅斯最受歡迎的前五名電動汽車還有奧迪Audi E-Tron（88輛）和奧迪Audi E-Tron Sportback（70輛）。在統計地區分配方面，俄羅斯電動汽車的幾乎半售量（49%）來自莫斯科和莫斯科地區（分別為434輛和115輛）。再加上圣彼得堡（105輛），兩個首都的份額約為60%。在非大都市地區中，克拉斯諾達爾邊疆地區以79輛電動汽車的銷量領先。
安德烈? 奧利霍夫斯基(Andrey Olkhovsky)，汽車之家集團(GC Avtodom)總經理指出，今年的電動汽車銷售繼續增長伴隨著俄羅斯汽車銷售普遍下降的情況。然而，這位專家同時指出，俄羅斯現在只有四個品牌的電動汽車在正式銷售：保時捷Porsche Taycan、奧迪Audi e-tron、捷豹Jaguar I-Pace和江淮JAC iEV7S，不過這幾個品牌的進口商已經幾乎停止供應。因而，已進口到該國的電動汽車大部分被賣光了，而近期內將這些汽車再進口到俄羅斯聯邦的可能性不大。當然，那些電動汽車將以平行進口方式送到俄羅斯，但這個制度為將大大增加已經很高的最終成本，并對消費者的需求產生負面影響。與此同時，總來地說，該國的電動汽車范圍已經大大擴展，今年俄羅斯人能購買的二手車型款式已經有50種左右，而一年前其品種不超過20。此外，今年顯出日本和中國的二手電動汽車的銷量猛增，上述車輛以好一千一千地正在進入俄羅斯遠東。
國際能源署的專家認為，電動汽車全球銷量的增長歸功于針對行業發展的國家補貼金額增加。比如，中國為了保持汽車市場恢的高速度，正在采用一系列推動措施。其中包括中國政府已延期對購買電動汽車的相關刺激優惠，并已宣布要建立新的充電站的計劃。另外，中國當局還在考慮延期對電動汽車稅收減免，建設更多的充電站，并降低充電費用。在此背景下，像蔚來(NIO)、小鵬汽車(Xpeng)、理想汽車(Li Auto)等中國電動汽車制造商的股票在美國交易所上漲了。
俄羅斯聯邦政府已批準的對電動汽車生產和使用發展戰略也規定建立電動汽車所需基礎設施。額預到2030年該國生產的電動汽車在交通工具的總產量的份額將達到10%。到時，俄羅斯應該有不少于7.2萬個充電站已投入使用。。正如俄羅斯政府的保證，該國汽車銷量的減少不會影響電動汽車基礎設施的發展。為2024年前建設充電站所分配的預算額的預算為13萬美元。為了刺激對電動汽車的需求，特惠制方案最好也含有免費停車區和帶有 "慢式 "充電站（22千瓦或以下）的停車場的規定。
然而，有效期至2021年12月31日的電動汽車零進口稅已被取消，導致這部分市場的價格一時之間上漲高達15%。同時，俄羅斯正規市場現有的電動汽車的高價是限制需求的關鍵因素之一。另一個原因是，上述的型號基本上都屬于高端市場，而俄羅斯缺乏的是大眾市場品牌的廉價電動汽車。許多車主拒絕購買電動汽車時所提出的主要原因之一是行程儲備有限不足，據他們看法，不適合俄羅斯境內的長途行程。
難怪目前大多數電動汽車制造商都在關注行程距離，便于減輕消費者對充電站基礎設施不足的擔憂。同時，造商正在開發容量更少的，尺寸更緊湊的、經久耐用的、價格便宜的電池，而且其充電時間要更快。因為隨著基礎設施發展，電動汽車的行程儲備的重要性畢竟將減少。向小型電池的轉型將減輕因為電動汽車需求增長而引發的生產電池所需材料的短缺的影響。此外，生產緊湊尺寸的電池過程中將采用的鈷和鎳的數量也減少，而中國目前在鈷和鎳的回收和精煉方面占主導地位。
中國在全球電動汽車用的電池生產市場中大體上處于領先地位。像寧德時代新能源科技股份有限公司（Contemporary Amperex Technology, 簡稱CATL）等公司正在開發能夠增加電動汽車行程儲備的電池。與此同時，中國汽車制造商已經產生了廉價的緊湊型電動汽車，比如五菱宏光迷你(Wuling Hongguang Mini EV)，而俄羅斯正處于這種電動汽車嚴重不足的情況。
這是一個惡性循環，因為不管在俄羅斯或在世界上，電動交通工具都來越受歡迎。俄羅斯人已經意識到，電動汽車保養更容易，維護和修理費用更低，燃費又低，而且不需要大量的零件，其中一些零部件現在已經供不應求。但如果俄羅斯整體汽車銷售受限制的因素不在需求不足，而在可得性，但電動汽車在俄銷售卻限于俄羅斯正式市場上供應的車型花色。俄市場上幾乎完全沒有大眾性兼價的電動汽車。一些韓國汽車制造商在宣布其新型電動汽車在2022-2023年將進入市場，但世界目前的局勢對俄羅斯的汽車供應施加限制，這可能會大大推遲此事的時期。盡管如此，中國汽車向俄羅斯聯邦的供應仍在繼續。價格合理、技術先進的中國電動汽車可能確實是俄羅斯駕車者目前所缺乏而需要的。
中國汽車制造商和俄羅斯商業界對這一點都一樣了解。俄羅斯汽車經銷商正在積極地簽署與中國汽車制造商合作協議。但有些公司更加認真。例如，俄羅斯最大的汽車控股企業之一，專門從事高級和豪華汽車的銷售和服務的汽車之家集團(GC Avtodom)正在積極地參與和中國汽車制造商的談判，以成為若干品牌的獨家經銷商。汽車之家(Avtodom)對紅旗（HongQi)、蔚來汽車(NIO)、比亞迪(BYD)和上汽集團(Saic)幾個品牌最感興趣。汽車之家(Avtodom)已確立了自己作為歐洲汽車品牌在俄羅斯的可靠的合作伙伴，并正準備為新的中國汽車品牌作為在俄羅斯的向導。2022年我公司就打算安排俄羅斯消費者目前非常需要的中國制造的電動汽車的供應。
汽車之家集團(GC AVTODOM)成立于1992年12月21日。
汽車之家（AVTODOM)所經營的品牌中包括14個世界名牌：寶馬(BMW)、寶馬摩托車(BMW Motorrad)、迷你（MINI)、蘭博基尼(Lamborghini)、保時捷(Porsche)、 奧迪(Audi)、奔馳(Mercedes Benz)、Aurus (金俄)、smart、沃爾沃 (Volvo)、路虎（越野路華）(Land Rover)、捷豹 (Jaguar)、杜卡迪 (Ducati)、KTM。本公司還在發展吉利（Geely）、哈弗(Haval)、奇瑞(Chery)、星途（Exeed）、起亞(KIA)、雪鐵龍(Citroen)、大眾(VW)、馬自達(Mazda)、尼桑(Nissan)、英菲尼迪(Infinity)、現代(Hyundai)和斯柯達(Skoda)的銷售。本公司在俄境內具有位于莫斯科、圣彼得堡和克拉斯諾達爾的45家經銷中心。
