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作者 | 李唯
編輯 | 馬良
過去，捷途汽車一直在隨大流，以“字母+數字”的方式來進行產品命名，這種模式雖便于記憶，但卻也著實缺乏特點。而近年來，通過“諸葛”、“子龍”等車型命名，不難看出捷途意在打造屬于自己的國潮品牌格調，同時也借助與消費者共創車型名等營銷活動，展現了品牌求新求變的決心。
而在這種運營思路下，捷途汽車推出了捷途大圣，售價9.99-16.99萬元，其作為全新的昆侖架構下首款產品，也意在通過融合年輕化和個性化元素來吸引年輕消費者。那么，大圣能否為捷途成功“破圈”？其產品力又是否能在強敵林立的細分市場中脫穎而出？帶著這些問題，讓我們一起來探究。
● 跳出“高性價比”舒適圈 打造多元產品矩陣
早在2018年，剛剛誕生的捷途品牌就憑借著“旅行+”的精準定位和X70、X90兩大產品系列的高性價比實現了銷量的高速增長，以4年55萬輛的銷售成績打造出了屬于自己的“高性價比”舒適圈。而其中，捷途X70更是通過中型SUV的定位尺寸和緊湊型SUV的價格成為銷量中流砥柱。
可是，盡管有爆款產品在聲量上為品牌提供源源不斷的曝光度，不過獨木難支，較為單薄的產品線也勢必蘊含較大的運營風險，銷量大起大落在所難免，對品牌長期發展不利。同時，針對擁有多元化消費訴求的Z世代等新興消費群體，打造全新品類，塑造全新的IP形象，更好地滿足目標層的差異化需求，也成為在競爭愈發激烈市場中的求生之路。因此，捷途需要打造除X70之外的其他銷量擔當，進而拓展自己的市場份額，而捷途大圣也正式由于上述原因才應運而生的。
也正如捷途大圣的命名一樣，其意在跳出品牌現有的“高性價比”舒適圈。而除此之外，捷途還有更遠大的抱負：此前捷途品牌就發布了全新的“行”字品牌標志，進一步強調其“旅行+”的品牌定位，而在這背后更是一個更完善的產品矩陣呼之欲出。
據了解，捷途汽車將推出4+3+N產品矩陣。其中包括4款SUV產品，分別為已經上市的捷途X70、捷途X90、捷途大圣，以及在2023年上市的代號為X-2車型。另外，還將在3個品類推出跨界產品，包括硬派越野品牌、硬派皮卡以及MPV。目前，除了剛剛上市的捷途大圣之外，捷途首款硬派SUV——T-1正式發布，新車預計將在2023年第三季度上市。
● 融合年輕化和個性化的產品理念
聊完了捷途大圣對于品牌的意義，我們再來看看其將要面對怎樣的市場。不得不說，捷途大圣所處的緊湊型SUV市場，市場體量龐大，車型品類也最豐富，圍繞市占率的爭奪，各企業間的相互攻伐愈演愈烈，行業內卷不斷加劇。而面對當前多極化、多層級的競爭格局，作為捷途旗下新晉產品序列的大圣，不僅要撐起品牌“旅行+”的形象，還要直接和頭部競品“硬碰硬”，比如同樣處在15萬以下的哈弗H6。更重要的是，捷途大圣能與捷途X70家族的協同配合下，進一步提升品牌在這個價位的市場份額。
可以說，捷途大圣將國潮與共創等當下流行的元素融入產品之中固然是好，但能否于強敵林立的競爭圈層內克敵制勝，還要看戰術的落實是否到位。從命名來看，大圣指代“齊天大圣孫悟空”，是中國人人盡皆知，敢于突破自我、不斷創新、不斷追求、不服輸的形象，更容易與消費者實現精神訴求上的共鳴，也與此前的諸葛版、子龍版進行了很好的文化傳承，都包含了濃濃的文化自信。
在美學設計層面，考慮到Z世代對前衛新潮、個性求新的消費價值主張，捷途大圣提供了類似無邊界風格的格柵，并將分體式前大燈融入其中，為整體造型增加了更多的機甲科技風格，凸顯出整車較為夸張的氣勢。同時，中控的布局理念也緊跟潮流，不僅提供兩種鮮活的拼色方案，而且采用了懷擋式換擋機構、副駕駛“女王副駕”等，感觀上給人帶來不錯的舒適性和極大的視覺沖擊力。
在科技座艙與智能駕駛體驗上，借助昆侖架構的加持，以及8英寸儀表盤、HUD抬頭顯示器和15.6英寸觸控中控屏幕等硬核裝備支援，也為用戶提供了K歌模式、派對模式、舒享模式等眾多場景化功能。而DMS/OMS雙攝交互的加入，也能監測駕駛員的疲勞狀態和駕駛行為，提供一個安全預警的信號。
捷途大圣將提供多種不同動力選擇，其中純燃油動力方面將搭載1.6TD發動機，最大功率197馬力，峰值扭矩290牛·米。傳動方面，匹配7速DCT變速箱。而未來，新車還將推出搭載1.5TCI發動機車型，最大功率156馬力，峰值扭矩230牛·米，并匹配6速手動或6速DCT雙離合變速箱。此外，新車還提供了1.5T+3DHT插電式混合動力車型，該系統綜合最大功率326馬力，綜合峰值扭矩565牛·米，其純電動續航里程為100km。
捷途大圣依舊是標準的緊湊型SUV車身尺寸，雖然4590mm的車身長度并不算太過出眾，但是2720mm的軸距在與同價位產品的比拼中，也并沒有太過拉胯。
整體來看，依托昆侖架構實力的體系化進階，捷途大圣不單能靠網紅氣質的車名博出位，產品力上也擁有一定的競爭力，無論是針對目標層需求而打造的個性化新潮設計，還是在主銷版本的綜合性價比實力上，又或者圍繞科技座艙及智能駕駛創新體驗方面，都能看到其閃光點。
● 捷途大圣本質上是對品牌溢價能力提升的嘗試
從捷途大圣9.99-16.99萬元的售價來看，其前期推出的1.6T車型起售價已經略高于捷途X70，而插混動力車型的引入更是拓展了價格區間的上線。雖然隨著未來1.5T車型的上市，捷途大圣的售價預計會有一定的下探，但也不難看出捷途意在讓大圣進一步樹立精品車型形象，以進一步提升其產品溢價能力。
其實從近幾年哈弗、長安、吉利等主流中國品牌推出的全新SUV來看，其目的也都在于突破原有的產品體系，進一步提升品牌的溢價能力，而此次上市的捷途大圣似乎也同樣是意在憑借著全新產品序列的投入，進而對其品牌溢價能力提升的嘗試。
可以說，捷途大圣是不同于捷途品牌以往產品定位的全新SUV車型，其與現有目標客戶的重合度并不算太高，不過也正因為如此，才能進一步拓展捷途品牌的印象，進而贏得更多細分市場的潛在客戶。
● 說在最后
盡管捷途近期還推出了諸如“諸葛”、“子龍”等車型，不過其在產品的特色上依舊顯得不夠鮮明，缺乏對于個性張揚年輕用戶的覆蓋，而捷途大圣的推出將打破現有的“舒適圈”，嘗試別具心裁的營銷方式，從用戶共創到征名投票等一系列舉動，成功引起網友的關注和討論，在提升新車熱度與知名度的同時，也使捷途大圣實現了破圈營銷。而以極具個性與年輕化的方式打開局面，意味著未來會吸引更多年輕消費者的追捧，這將為捷途品牌進一步擴大市場占有率提供助力。
