每經編輯：李澤東
據寶馬集團官微消息，2022年9月9日，寶馬集團宣布將從2025年起率先在“新世代”車型中使用圓柱電芯。全新的電芯技術與基于全新架構的純電車型完美匹配，不僅大幅提升能量密度、續航能力和充電速度，并在電芯制造中減少碳足跡和資源消耗。
【資料圖】
寶馬集團：已向寧德時代和億緯鋰能授予超百億歐元電芯生產需求合同
據介紹，寶馬集團已向寧德時代（SZ300750，股價452.22元/股，市值1.1萬億元）和億緯鋰能（SZ300014，股價94.51元/股，市值1794.5億元）兩家合作伙伴授予了價值超過百億歐元的電芯生產需求合同。
另據CATL寧德時代微信號消息，9月9日，寧德時代與寶馬集團宣布達成一項長期協議，從2025年開始，寧德時代將為寶馬集團“新世代”車型架構的純電車型供應圓柱電池。
根據協議，寧德時代將為寶馬供應標準直徑為46毫米的新型圓柱電池，這些產品將在位于中國和歐洲的兩座電池工廠生產，每座工廠供應寶馬的年產能高達20GWh。
圖片來源：每經記者 朱萬平 攝
在寧德時代的新型圓柱電池的驅動下，搭載在寶馬集團“新世代”車型架構上的寶馬第六代eDrive電力驅動技術是電動車技術在能量密度、充電速度及續航里程等方面的一次重大飛躍。
基于雙方打造可持續和循環電池價值鏈的共同愿景，此次合作寧德時代將優先使用可再生能源電力和再利用材料生產高性能電芯。同時，用于生產新一代電池的鈷和鋰等原料僅從經過認證的礦場采購。
圖片來源：寶馬集團官微
寧德時代董事長及創始人曾毓群博士表示：“寶馬集團是寧德時代特殊的、重要的合作伙伴，我們非常高興能夠在雙方過去戰略伙伴關系的基礎上進一步深化合作。憑借先進的技術與多樣化產品，我們有信心為寶馬下一代電動豪華汽車提供最佳解決方案。我們期待為合作伙伴提供更具競爭力的、可持續的解決方案，推動全球交通電動化和清潔能源轉型。”
寶馬集團負責研發的董事韋博凡先生表示：“我們的第六代鋰離子電芯將帶來技術上的重大飛躍，讓能量密度提升超過20%，續航里程提升多達30%，充電速度提升多達30%。同時，在電池生產過程中，我們將二氧化碳排放量減少多達60%。這些技術上的革新將幫助我們進一步實現可持續性和客戶利益。”
寶馬集團負責采購和供應商網絡的董事普斯特博士表示：“為了滿足寶馬集團長期的業務需求，我們將與合作伙伴在中國、歐洲、以及北美自由貿易區各建立兩家電芯工廠，六家電芯工廠年產能均可達到20 GWh。此外，我們已經與合作伙伴達成協議，將使用一定比例的再利用的鋰、鎳和鈷材料，并將采用綠色能源電力進行生產，以減少二氧化碳的排放。”
可使續航提升多達30%！第六代電芯技術還有哪些優勢？
電芯決定了電動車續航能力、駕駛性能和充電時長等核心性能。
據介紹，寶馬集團為第六代eDrive電力驅動技術研發了全新的電芯形式和化學體系。專為“新世代”車型電子電氣架構設計的新型圓柱電芯，可以使續航提升多達30%（WLTP）。與第五代方形電芯相比，第六代圓柱電芯負極所含的鎳含量更高，鈷含量有所減少，正極所含硅含量有所增加，得益于此第六代電芯的體積能量密度將提升超過20%。
全新圓柱電芯具有46毫米的標準直徑和兩種不同的高度。電池系統在“新世代”車型車身結構中將扮演重要角色。根據車型的不同，電池將被高效地集成在車身結構中，減少空間占用，由此實現電池與車身的完美集成。原先電池模組所需占用的空間將得到極大的優化。
圖片來源：視覺中國 VCG111310043865
“新世代”車型的電池、動力系統和充電技術的電壓平臺也將提高至800伏，從而優化直流快充充電站的能量供給。高達500安培的電流可以大幅提升充電功率。得益于此，高壓動力電池電量從10-80%的充電時間減少多達30%。
與此同時，寶馬集團不斷致力于儲能系統的進一步發展。第六代電芯技術還將首次提供使用磷酸鐵鋰（LFP）作為陰極材料的選擇，從而進一步避免在陰極材料中使用原材料鈷和鎳。公司也在不斷推進固態電池（ASSB）的發展，目標設定到2030年前將固態高壓電池應用于量產車。
到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付超過200萬輛純電動車。在2030年之前，寶馬集團純電動車型將占據其全球銷量的50%。
屆時，寶馬集團旗下其他三大品牌也將全面電動化：勞斯萊斯品牌將完成全部產品電動化；BMW Motorrad都市出行系列將全部實現電動化；MINI品牌也將從本世紀30年代初開始邁向全面電動化。
每日經濟新聞綜合寶馬集團官微、CATL寧德時代微信號
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