(資料圖片)
今年上半年，比亞迪銷量超過特斯拉，一舉奪得全球新能源汽車銷量TOP1，并且在7月21日，正式宣布進軍“進口禁地”日本乘用車市場，實現里程碑跨越，國內新能源汽車開始騰飛，新能源、智能化正處于風口浪尖上，一直被外資品牌占領的汽車市場，開始涌現中國力量，汽配廠商也迎來黃金發(fā)展機遇。
中國擁有最大的汽車市場，數據顯示，目前我國汽車保有量已超過3億輛，新能源汽車保有量突破1000萬量，均位居全球第一。
但是由于起步較晚，汽車工業(yè)整條產業(yè)鏈均處于“高端失守、低端混戰(zhàn)”境地，而新能源汽車的出現逐漸改變這一格局，與傳統(tǒng)燃油車時代不同，在智能電動的底層框架內，中國自主品牌在核心技術、產品力、品牌、供應鏈、人才等方面，相比合資/外資有“換道”后的領先優(yōu)勢。而特斯拉這條大鯰魚，也成功攪動了中國新能源汽車市場，帶動一群“沙丁魚”崛起，新勢力蔚小理、哪吒、零跑、威馬等在賽道狂奔，傳統(tǒng)車企比亞迪、廣汽、吉利等則更加重視系能源市場，研發(fā)市場兩頭抓；在此基礎上自主品牌份額迎來跨越上升，改變全球市場競爭格局，自主品牌競爭力逐漸提升。
據Clean Technica整理的新能源汽車市場銷量榜單顯示，今年上半年，TOP20系能源車企中，中國車企占據10席，比亞迪位居榜首，而Top 20車型榜單中，中國汽車品牌更是占據14席，比亞迪共上榜6款。中國自主品牌的聲量不斷增大，在汽車市場實現彎道超車。
而這兩年中國新能源車市擺脫了完全由政策推動的局面，雙碳政策不斷要求車企進行轉型，新能源車企不斷規(guī)劃新車型和增加產能投資，優(yōu)質的供給激發(fā)市場需求，市場逐漸轉變?yōu)樽匀簧L狀態(tài)，迎來發(fā)展黃金期。
除了鯰魚效應，引進特斯拉，更重要的是可以培育國內電動車產業(yè)鏈上下游，當時的其中一個條件為，3年內，特斯拉的供應商必須實現100%國產化，一個成熟的車企可以帶動整條產業(yè)鏈的發(fā)展，目前我國已經擁有中國在新能源汽車核心技術層面具備全產業(yè)鏈資源，具備“三電”的自主生產能力，建立完備電池材料供應體系，電芯關鍵材料實現全部國產化，性能優(yōu)質，成本降低；生產設備國產化率達90%以上，關鍵工序的裝備國產化率達84%，一改之前在燃油車關鍵零部件領域大而不強的局面，在全球市場話語權逐漸增強。
危機并存，新能源汽車主機廠成本高企，壓縮零部件成本，零部件廠商利潤壓縮，且新能源汽車配件從中小型生產逐步轉為大規(guī)模生產，對汽配廠產能提出更高要求，同時，眾多新能源品牌不斷提高驗廠標準，將數字化納為檢驗標準之一。實現自動化生產、提高加工效率將成為整個新能源汽車配件產業(yè)追逐的方向。
針對汽車汽配行業(yè)，鼎捷軟件特別推出相關行業(yè)分析報告，深度解析新三化、新能源汽車以及汽配行業(yè)的發(fā)展與突破。除此之外，我們還準備了一份汽車行業(yè)人士大禮包，私信回復“汽車行業(yè)人士大禮包”即可領?。?/p>
